Сè започна со интервјуто што го даде министерот за животна средина, Педро Матос Фернандес, за Антена 1 и за Jornal de Negócios. Во оваа, Педро Матос Фернандес изјави дека „ Денес е многу очигледно дека секој што ќе купи дизел автомобил, најверојатно нема да има голема вредност во замена за четири или пет години“..
Во истото интервју, Министерството за животна средина изјави дека „во следната деценија нема да има смисла да се купува автомобил на дизел бидејќи веќе ќе биде многу блиску до набавната цена на електромобил“.
Сепак, Педро Матос Фернандеш го отфрли создавањето систем за укинување на дизел автомобили во замена за трамвај, тврдејќи дека не познава земја во која субвенциите за набавка на електрично возило се многу повисоки од оние што постојат во Португалија (2250 евра за секој нов електричен автомобил).
реакциите
Сосема очекувано, овие изјави не само што предизвикаа конфузија и контроверзии во автомобилскиот сектор, туку доведоа и до појава на различни реакции.
Меѓу здруженијата кои решија да ги поддржат декларациите на Педро Матос Фернандеш е и еколошкото здружение Нула , кој во изјави за Луса изјави дека „Перспективата на Министерството за животна средина е целосно во согласност со перспективата што ја имаме во однос на еволуцијата на автомобилската технологија во блиска иднина“.
Претплатете се на нашиот канал на Youtube
За возврат, на КАПА се огласи со соопштение во кое потврдува дека изјавите на министерот за животна средина не само што не соодветствуваат со реалноста, туку и дека не постои европска регулатива што укажува во иста насока. Во истото соопштение, ACAP наведува дека, иако 40% од моделите најавени за 2021 година ќе имаат електрична верзија, преминот кон електрични автомобили треба да биде постепен.
веќе на ACP , го обвинува министерот за животна средина за незнаење, наведувајќи дека „Ефикасноста“ што тој ја застапува за електрификација на автомобили е во судир со реалноста и националната економија. . АЦП, исто така, потсетува дека „технологијата Еуро 6 што е во сила и Еуро 7, задолжителна во 2023 година, гарантираат драстично намалени емисии што значи дека согорувањето е тука да остане, поефикасно и еколошки одржливо“.
Друго од здруженијата кои се приклучија на критиките упатени кон изјавите на Министерството за животна средина беше Португалско здружение за лизинг, факторинг и изнајмување (ALF) , кој во објавеното соопштение наведува дека изјавата на Матос Фернандес „нема техничка основа и може да се разбере само во политички контекст кој не е во чекор со реалноста на автомобилскиот сектор“.
Стареењето на паркингот е проблем
Португалската автомобилска трговска асоцијација (ACAP), исто така, ја искористи можноста да изрази жалење поради фактот што Министерството за животна средина „успешно го отфрли спроведувањето на стимулативна програма за укинување возила“ што ќе овозможи обновување на паркинг со просечна старост од 12,6 години.АЦП го испрашуваше министерот за постојните планови да се осигура дека електричната мрежа е подготвена за масовна потрошувачка поврзана со зголемувањето на електричните автомобили или за тоа како ќе се произведува електричната енергија неопходна за одржување на потребите на јавната и приватната мобилност.
Пазарот порасна, но останува мал
Конечно, ACAP исто така ја искористи можноста да спомене дека, и покрај процентот на продажба на електрични автомобили порасна за 148% минатата година и Португалија е трета земја во Европската унија со најголем процент на продажба на електрични автомобили, тие одговараат само на 1,8% од националниот пазар, па дури и со додавање на plug-in хибриди во равенката, продажбата не изнесува повеќе од 4 % од вкупниот пазар.
Претплатете се на нашиот канал на Youtube.