Ништо не е свето. Имаше повеќе од многу примери не само за restomod, туку и за претворање на историски или иконски модели во електрични, а првото создавање на GCK Exclusive-e, Делта Ево-е тоа е само најнов пример.
Најавена пред речиси половина година, компанијата основана од Guerlain Chicherit, француски возач на рели и реликрос, сега ги открива првите слики и спецификации на својата Delta Evo-e, фундаментално електричен Delta HF Integrale….
Ќе има две верзии, и двете ограничени во копии што ќе се произведуваат. Првиот, едноставно наречен Evo-e, ќе се произведува во 36 примероци, додека вториот, наречен Evo-e Rallye, поспецијален (ќе бидеме таму наскоро), ќе биде произведен во само 11 примероци.
Сите 47 Lancia Delta HF Integrale поминуваат низ истиот процес. Тие започнуваат со обновување (соголување на каросеријата, додавање засилувања и примена на заштита од корозија), подоцна додавајќи ставки во јаглеродни влакна како што се предниот сплитер, отворите за воздух во предните штитници, задниот спојлер и дифузорот.
Внатрешноста добива нов тапацир Alcantara со контрастни портокалови шевови, нов волан Momo и предни седишта Recaro, нов аудио систем Blam, а конечно доаѓа дури и со Alpine екран на допир инфозабавен систем, но може да се повлече, така што ова парче технологија на векот. XXI не се коси со оригиналниот изглед на контролната табла чие потекло датира четири децении.
Delta HF Integrale... но електричен
Заедничко за двете верзии е погонот и шасијата. Биалберо моторот од 2,0 литри „искокнува“ и на негово место има електричен мотор со максимална моќност од 147 kW (200 КС) (и 350 Nm вртежен момент) и 90 kW (122 КС) континуирана моќност (и 200 Nm). вртежен момент), способен да ротира со 8000 вртежи во минута.
Врвот од 200 КС е во склад со оригиналниот модел, чија моќност се движеше помеѓу 177 КС и 215 КС во зависност од верзијата. GCK Exclusive-e најавува 6.6s во класичната 0 при 100 km/h.
Интересно е што Delta Evo-e го задржува петстепениот мануелен менувач на оригиналниот модел (првите три соодноси може опционално да се засилат), бидејќи го одржува погонот на четири тркала, со 53% од силата испратена на задната оска.
Напојувајќи го електричниот мотор имаме мала батерија за она што сме навикнати да го гледаме денес, со капацитет од само 30 kWh, што гарантира автономија од 200 km. Бидејќи е скромна батерија, добива само 100 kg во споредба со оригиналниот модел: 1440 kg наспроти 1340 kg.
Рамката е ревидирана за поголема ригидност, шините се проширени, суспензијата е ревидирана (засилени амортизери) и спуштени со нови пружини и зголемен е системот за сопирање (предните дискови можат да бидат 284 mm напред, а клештите со клип, или 306 mm со шестклипни клешти).
НА Lancia Delta Evo-e Rallye од GCK Exclusiv-e, покрај спортската специфична декорација, инспирирана од иконската декорација Martini Racing (која се протега во внатрешноста со сини и црвени детали), добива и алуминиумски компоненти за шасијата, ултралесни Sparco SPX седишта во Alcantara со Назад од јаглеродни влакна и систем Quick Shift.
Можеби најљубопитниот аспект на Evo-e Rallye е предавањето на клучевите на секој од 11-те примероци кои се задолжени за Дидие Ауриол, францускиот рели возач кој беше светски шампион во 1994 година и кој исто така се тркаше со Делта за три сезони, до заминувањето на Lancia од WRC во 1992 година. Тој сега ја презема улогата на амбасадор на оваа нова компанија.
За овој контроверзен моментално не се унапредени цени, некои ќе речат еретици, модификација и преобразба. Хомологацијата на овие Delta Evo-e се врши во Франција, но GCK Exclusiv-e ќе ја направи хомологацијата во други земји на барање.