Повоениот период беше многу турбулентен период за германската автомобилска индустрија. Воените напори ја оставија земјата на колена, производните линии беа застарени и развојот на нови модели замрзна.
Во овој контекст, BMW беше една од марките кои најмногу настрадаа. Иако серијата 502 е сè уште многу технички компетентна и родстерот 507 продолжува да сонува многу купувачи, производството беше недоволно и родстерот 507 губеше пари. Единствените автомобили што го одржуваа пламенот на баварската моторна работа кон крајот на 1950-тите беа малите Isetta и 700.
Пламен кој во 1959 година беше многу блиску до гаснење. Иако инженерите и дизајнерите на марката веќе имаа подготвени нови модели, брендот немаше ликвидност и гаранции што ги бараат добавувачите за да напредува во производството.
Стечај беше неизбежен. Соочени со неизбежното влошување на BMW, најголемиот германски производител на автомобили во тоа време, Дајмлер-Бенц, сериозно размислуваше да ја купи марката.
Офанзивата на големите ривали на Штутгарт
Не се работеше за обид за елиминирање на конкуренцијата - не само затоа што во тоа време BMW не беше закана за Mercedes-Benz. Планот беше BMW да се претвори во снабдувач на делови за Daimler-Benz.
Со доверителите кои постојано тропаат на вратата, а работниот совет врши притисок врз брендот поради ситуацијата на производните линии, Ханс Фејт, претседател на управниот одбор на BMW, се соочи со акционерите. Едно од двете: или прогласи банкрот или го прифати предлогот на големите ривали на Штутгарт.
Без да сакаме да покренеме сомневања за Ханс Фејт, треба да се истакне дека „случајно“ Фејт бил и претставник на Дојче банк, а „случајно“ (x2) Дојче банк бил еден од главните доверители на БМВ. И дека „случајно“ (x3) Дојче банк беше еден од главните финансиери на Дајмлер-Бенц. Само шанса, се разбира...
На 9 декември 1959 година беше многу блиску (многу малку) од Одборот на директори на BMW го отфрли предложеното купување на BMW од Daimler-Benz. Неколку минути пред гласањето, мнозинството акционери отстапија од одлуката.
Се вели дека еден од одговорните за ова водство бил Херберт Квант (на означената слика). Квант, кој на почетокот на преговорите беше за продажба на БМВ, се предомисли како напредуваше процесот, сведок на реакцијата на синдикатите и последователната нестабилност во производните линии. Тоа би бил крај на брендот не само како производител на автомобили туку и како компанија.
Одговорот на Квант
По долго размислување Херберт Квант го направи она што малкумина го очекуваа. Спротивно на препораките на неговите менаџери, Квант почна да го зголемува учеството во капиталот на БМВ, компанија во стечај! Кога неговиот удел се приближи до 50%, Херберт тропна на вратата на сојузната држава Баварија за да склучи договор што ќе му овозможи да го заврши купувањето на BMW.
Благодарение на банкарските гаранции и финансирањето што Херберт можеше да се договори со банката - резултат на доброто име што го имаше на „плоштадот“ - конечно го имаше потребниот капитал за да започне производството на новите модели.
Така се роди Neue Klasse (Нова класа), моделите кои ќе ја формираат основата на BMW што го знаеме денес. Првиот модел во овој нов бран ќе биде BMW 1500, претставен на Саемот за автомобили во Франкфурт во 1961 година - поминаа помалку од две години од ситуацијата со банкрот.
BMW 1500 беше дури и првиот модел на марката со „Hofmeister kink“, познатиот исечок на столбот C или D кој се наоѓа во сите модели на BMW.
Подемот на БМВ (и империјата на семејството Квант)
Две години по претставувањето на серијата 1500, беше лансирана серијата 1800. Потоа, баварскиот бренд продолжи да ја зголемува продажбата по продажбата.
Сепак, со текот на годините, Квант започна да го децентрализира управувањето со брендот од негова личност, сè додека во 1969 година не донесе друга одлука која позитивно (и засекогаш) влијаеше на судбината на BMW: ангажирање на инженерот Еберхард како генерален директор на BMW von Kunheim.
Еберхард фон Кунхајм беше човекот кој го зеде BMW како генералистичка марка и го претвори во премиум бренд што го знаеме денес. Во тоа време Daimler-Benz не гледаше на BMW како ривалска марка, се сеќавате? Па, работите се сменија и во 80-тите дури мораа да трчаат по загубата.
Херберт Квант ќе умре на 2 јуни 1982 година, само три недели од тоа да наполни 72 години. На своите наследници им оставил огромно наследство, составено од акции во некои од главните германски компании.
Денес семејството Quandt останува акционер во BMW. Ако сте љубител на баварската марка, визијата и дрскоста на овој бизнисмен е што им должите модели како BMW M5 и BMW M3.
