Беше 1973 година кога светот го погоди страшна нафтена криза. За жал на автомобилската индустрија, тогашната технолошка парадигма беше сосема поинаква од сегашната. Електричните возила, иако го дадоа тонот за автомобилите во раните денови на индустријата, никогаш не успеаја да успеат комерцијално. Во борба која, згора на тоа, се протега до денес.
Но, тоа не спречи многу инженери да поминуваат долги часови размислувајќи за алтернативни идеи наместо моторите со внатрешно согорување за движење во возилата.
Еден таков случај е BMW 1602e. Беше 1972 година и Минхен беше градот избран за домаќин на Летните олимписки игри.BMW на овој настан виде идеална можност да го претстави 1602e.
Како најкомпактно возило на BMW 1602 во тоа време, неговата платформа беше совршена за да ги смести батериите и електричниот мотор на групата. Со електричен мотор од Бош потекло, способен да испорача моќност од 32 kW (што е еквивалент на 43 коњски сили), BMW 1602 под хаубата смести сет од 12V олово киселински батерии кои тежеа огромни 350 кг - многу поразлично од она што се денес. литиум-јонските клетки.
ПОВРЗАНО: BMW X5 xDrive40e, кревачот на тегови со апетит на танчерка
И покрај овие ингеренции, опсегот на 1602e се прошири на неверојатни 60 километри. Интересна вредност, но и покрај се – и покрај нафтената криза… – не би било доволно да се одобри големото производство на моделот. Сепак, 1602e служеше како официјално средство за патување за олимписката делегација и исто така како помошно возило за снимањето (не испушташе издувни гасови за спортистите).
Програмата за развој на електрични возила на BMW оттогаш никогаш не престана, а на крајот кулминираше со најзрелите производи што ги знаеме денес во гамата на BMW i. Останете со комеморативното видео од четири децении поминати помеѓу 1062e и i3, што BMW го направи цел да го сподели.
