А можеме дури и да почнеме на крајот, со невиденото Audi A8 L Horch. Тоа го означува долго шпекулираното враќање на Horch, еден од четирите оригинални брендови на Auto Union (Audi, Horch, Wanderer и DKW).
Меѓутоа, ако гласините велеа дека Хорч ќе се врати како луксузен подбренд на Ауди на ривалот на Мерцедес-Мајбах, вистината е дека, засега, А8 Л Хорч ќе биде ограничен само на Кина, која во моментов има 60% од продажбата на А8.
A8 L Horch од самиот почеток се издвојува по тоа што е најголемиот од сите A8, додавајќи 13 cm на должината на веќе долгиот A8 L, со должина од 5,45 m.
Однадвор се одликува со решетката Singleframe со специфичен финиш; ексклузивни тркала (шара на круната во H); амблемот Хорх на столбот Ц; заден специфичен светлечки потпис; за поголемо изобилство на хром и, како опција и за прв пат во А8, можност за битонско сликање.
Внатре, има повеќе стандардна опрема на располагање, добива поголем панорамски покрив, а задните патници се тие кои го заслужуваат целото внимание, а A8 L Horch добива седиште за релаксација.
Бидејќи е единствен само за Кина, изборот на моторизација можеби не е изненадувачки. Нема V8 или друга поаристократска архитектура, туку „скромно“ V6 за најголемиот и најлуксузниот од A8-ите.
Кинескиот пазар не го цени она што е под хаубата колку што го цени на другите пазари и згора на тоа, со тоа што има „само“ 3,0 литри капацитет, многу помалку е казнет со кинеското оданочување, кое, како и Португалците, оданочува ( и добро) поместувањето.
A8 S линија
Ако во Кина облогот е на супер-луксуз, во остатокот од светот облогот е повеќе на спортскиот дух, со воведувањето на линијата A8 S, за прв пат оваа линија на опрема да го краси врвот на германската гама.
Audi A8 S Line се издвојува по својот поспортски изглед, кој вклучува Singleframe со специфичен финиш и поспортски изгледни тркала кои опционално можат да бидат 21 инчи. Во внатрешноста можеме да го видиме логото „S“ на предните седишта и воланот, со специфична декорација, која вклучува површини во пијано црна или, по избор, во карбон.
Во предниот дел ги гледаме најголемите разлики во овој ажуриран А8, при што сите верзии покажуваат рестилизирано лице, истакнувајќи ја новата Singleframe и новите фарови.
Типичната решетка на Audi сега е поширока во основата, додека страничните доводи за воздух добиваат повертикален развој. Предните светла ја изгубија својата чисто трапезоидна контура, додавајќи „засек“ во нивната основа, како што се случува кај другите Audi.
Сè уште на фаровите, овие се од типот на дигитална матрица LED, со технологија DMD (дигитален микроогледало уред). Ова значи дека секое предно светло содржи приближно 1,3 милиони микро-ретровизори кои успеваат да ја поделат светлината на мали пиксели. Решение кое ви овозможува да го контролирате фокусот на светлината со поголема прецизност и пристап до функции, како што се посилно осветлување на лентата каде што возилото се движи на автопат, или дури и осветлување на лентата каде што имаме намера да одиме.
Исто така одзади, осветлувањето е нагласено, со воведување на OLED стоп-светла, кои можат да се поврзат со асистенти на автомобилот, како што се сензорите за близина. На пример, ако друго возило се приближи до A8, останувајќи помалку од два метри од задниот дел, сите OLED сегменти се активираат, за да го предупредат возачот зад неговата прекумерна близина.
Повеќе технологија и удобност и во внатрешноста
Како и кај A8 L Horch, задните патници имаат најголема корист од врвната германска надградба. A8 L сега има повеќе опции за задните седишта, вклучувајќи го и гореспоменатото седиште за релаксација.
Ова овозможува бројни прилагодувања, вклучувајќи електрично прилагодливи потпирачи за глава, масажа (со 18 пневматски влошки) па дури и потпирач за нозе што може да се загрее, па дури и да ги масира стапалата на патникот.
Задните патници се дури и „разгалени“ со нови екрани од 10,1 инчи (Full HD) сместени на нивото на потпирачите за глава на предните седишта. Не се работи само за сликата, туку и за звукот, со тоа што A8 може да биде опремен со напредниот звучен систем e Bang & Olufsen, способен да донесе 3D звук до задните патници, кој вклучува засилувач од 1920 W и 23 звучници.
Ауди А8 Л
Многуте опции достапни за задните патници може да се контролираат со OLED контрола на допир (со големина на паметен телефон) поставена на задниот потпирач за рака.
Напред, покрај дигиталниот кокпит кој се состои од екран од 10,1 инчи кој опционално може да се надополни со head-up дисплеј, го имаме воведувањето на најновиот инфозабавен систем на Audi, MIB3. Вклучува екран на допир од 8,6 инчи и овозможува гласовна контрола што може да се активира со командата „Еј, Ауди“.
Ауди А8 Л
Конечно, не недостигаа и возачки асистенти, вкупно 40, кои се поделени во три пакети: Парк, Град и Тур.
Audi S8, најмоќниот
Ажурираниот Audi A8 ја одржува механиката што веќе ја знаевме, а сето тоа е поврзано со благ хибриден систем 48 V, имено 3.0 TFSI (V6) и 4.0 TFSI (V8), и на бензин и на 3.0 TDI (V6) на дизел (кој ќе дојде подоцна, како и хибридна plug-in верзија).
Значи го имаме A8 55 TFSI (V6 бензинец) со 340 КС (во Кина е достапна варијанта со 286 КС); A8 50 TDI со 286 КС; и A8 60 TFSI (V8 бензин) со 460 КС. V8, исто така, ја има особеноста што може да деактивира четири од цилиндрите кога тие не се потребни, за поумерен апетит.
На врвот на листата на мотори, го имаме посебниот „вкус“ на 4.0 TFSI V8 што го користи Ауди С8 кој се претпоставува, уште еднаш, како најмоќниот и најбрз од А8. Моќта се зголемува за 111 КС во однос на 60 TFSI, со поизразени 571 КС (и 800 Nm), што му овозможува на дарежливиот салон да достигне 100 km/h за 3,8 секунди.
Сите модели се опремени со погон на четири тркала (quattro), а единствениот достапен менувач е типтроник (автоматски со осум брзини).
Сепак, арсеналот на Audi S8 е динамично зајакнат, со спортски диференцијал, предвидлива суспензија и управувана задна оска како стандард.
Кога пристигнува?
Ажурираниот Audi A8 почнува да доаѓа на европскиот пазар во декември, но засега цените за националниот пазар не се објавени.
