Новиот член на серијата Ultimate ветува дека ќе биде побрз на патеката од McLaren P1, но може да се вози и на јавни патишта. Кружен автомобил што може „да се вози за да пазарува“, како што вели Енди Палмер, директор за патни автомобили во Мекларен.
Тоа е првиот McLaren што го направи без алфанумеричка ознака, и тие не можеа да изберат позначајно име. Но, зошто токму сега? Зошто претходно не прибегна кон име со таков емотивен набој?
Мајк Флевит, извршен директор на МекларенВо минатото разговаравме со Вивиен (сестра) и Бруно (син) за соработка, но никогаш не сакавме само да направиме верзија на „Сена“ или да го залепиме името на нешто само заради тоа. Мораше да биде нешто што е веродостојно и соодветно.
800, 800, 800
Мекларен Сена, како врв на марката кога станува збор за перформансите, ќе мора да има бројки за да одговараат - и тие не разочаруваат. И, случајно или не, има една бројка што се издвојува: бројот 800 . Го претставува бројот на наполнети коњи, бројот на Nm и бројот на килограми потисна сила што може да ги произведе.
800 КС и вртежен момент од 800 Nm се постигнуваат благодарение на варијацијата на моторот присутна во 720 S - го задржува истиот капацитет од 4,0 литри, осум цилиндри во V и две турбо. Тоа е најмоќниот мотор со согорување досега од Мекларен, надминувајќи го P1 - овој имаше помош од електрични мотори за да достигне повеќе од 900 КС.
Не само што е еден од најмоќните McLaren досега, туку е и еден од најлесните - сувата тежина, без течности, е само 1198 кг . Комбинацијата на висока моќност и мала тежина може да даде само надреални бројки за изведба.
McLaren Senna останува со погон на задните тркала, како и останатите McLarens, но е способен да достигне 100 km/h за само 2,8 секунди. Поимпресивни се 6,8 секунди за постигнување 200 km/h и 17,5 секунди за достигнување 300 km/h. Сопирањето е импресивно како и забрзувањето - за силно сопирање од 200 km/h потребни се само 100 метри.
Максималната надолна сила од 800 кг се постигнува со 250 км/ч, но над таа брзина - Senna може да достигне 340 км/ч - и благодарение на активните аеродинамички елементи, овозможува да се елиминира прекумерната надолна сила и постојано да се прилагодува аеродинамичната рамнотежа на предниот и на задниот дел, особено во ситуации како што е силно сопирање, каде што голем дел од тежината се пренесува на предниот дел.
екстремна војна против тежината
За да се постигне малата тежина што ја рекламира - 125 kg помалку од 720 S - McLaren го доведе намалувањето на тежината до крајност. Не само што Сена доби исхрана богата со јаглерод - 60 килограми во панели, не сметајќи го Monocage III - туку ниту еден детал не беше оставен на случајноста.
Мекларен Сена — ротирачка табла со инструменти, како кај 720 S
Забележете ги ситниците - редизајнираните завртки тежат 33% помалку од оние што се користат кај другите McLaren. Но, тие не застанаа тука:
- Механичкиот механизам за отворање на вратата на 720 S е заменет со електричен систем, 20% полесен.
- Вратите тежат само 9,88 килограми, околу половина од оние на 720 S.
- Карбонските седишта тежат само 8 кг, најлесните досега за марката - за да се намали тежината, тие само ги наполнија со Алкантара, областите каде телото навистина притиска на седиштето.
- Прозорците на вратите се поделени на два дела - само долниот дел, што овозможуваше потенки врати, помал електричен мотор да ги спушта, а со тоа полесни.
- Дебито на Monocage III, централната јаглеродна ќелија, поцврста и полесна од кога било.
- Задното крило тежи само 4,87 кг и се заснова на она што марката го дефинира како потпори со „лебедов врат“.
сите се продадени
Ќе се произведат само 500 McLaren Senna, а и покрај побараните повеќе од 855.000 евра, сите најдоа сопственик.
