Вака Херберт Дис, директор на брендот Фолксваген, ја дефинираше заканата што ја претставува Тесла на „првата“ годишна конференција за германската марка.
И покрај осумдецениското постоење, ова е прв пат Volkswagen да одржува годишна конференција посветена само и само на брендот Volkswagen без да ги вклучи другите брендови во групата. Брендот ги претстави финансиските резултати од првиот квартал и зборуваше за иднината на брендот.
Иднината зависи од спроведувањето на планот Трансформација 2025+ , поставена во последиците од Дизелгејт. Овој план има за цел не само да ја гарантира одржливоста на групацијата Фолксваген како целина, туку и да го трансформира брендот (и групата) во светски лидер во електричната мобилност.
Во овој план, кој ќе се спроведува во три фази, до 2020 година ќе видиме фокусирање на брендот на оперативната ефикасност, подобрување на продуктивноста и зголемување на оперативните маржи.
Од 2020 до 2025 година, целта на Volkswagen е да биде лидер на пазарот во електрични возила и поврзување. Друга цел е истовремено да се зголемат профитните маржи за 50% (од 4% на 6%). По 2025 година, решенијата за мобилност ќе бидат главниот фокус на Фолксваген.
Заканата на Тесла
Плановите на Фолксваген да продаде еден милион електрични возила во 2025 година - до 30 модели ќе бидат лансирани во овој период - може да ја најдат својата најголема и потенцијална кочница во Тесла. Американскиот бренд се подготвува да го лансира, подоцна оваа година, на Модел 3 , и ветува цена за напад во САД, почнувајќи од 35.000 долари.
Меѓутоа, американскиот градител е премал. Минатата година продаде речиси 80.000 примероци, во споредба со 10-те милиони на групацијата Фолксваген.
Сепак, со Model 3, Tesla ветува експоненцијален раст до крајот на 2018 година, достигнувајќи 500.000 автомобили годишно, и има за цел да ја удвои таа вредност на почетокот на следната деценија. Ова секако, во согласност со плановите на Илон Маск.
Помеѓу двата планови, постои заедничка точка: двата бренда се совпаѓаат во бројот на единици што сакаат да ги продаваат годишно. Сепак, патот до таму е дијаметрално спротивен. Кој ќе работи подобро: старт-ап со докажани електрични автомобили, но со големи предизвици во обемот на неговото производство, или традиционален производител, веќе со огромен обем, но кој треба да го трансформира неговото работење?
Херберт Дис, извршниот директор на Фолксваген, беше категоричен дека Фолксваген ќе има огромни предности во однос на Тесла во однос на трошоците, благодарение на неговите модуларни платформи MQB и MEB - за електрични возила - кои овозможуваат распределба на трошоците на значително поголем број модели и брендови.
„Ова е натпреварувач што го сфаќаме сериозно. Тесла доаѓа од висок сегмент, но тие се спуштаат од сегмент. Наша амбиција е со нашата нова архитектура да ги запреме таму, да ги контролираме“ | Херберт Дис
И покрај огромните разлики во обемот, транзицијата на Volkswagen кон електрична мобилност ќе бара огромни инвестиции, па оттука и трошоци. Тие не само што треба да инвестираат во електричната технологија, туку ќе мора и да го задржат нивото на инвестиции во еволуцијата на моторите со внатрешно согорување за да се исполнат построгите стандарди за емисија на штетни гасови.
„Сè што прави Тесла, можеме да го надминеме“ | Херберт Дис
НЕ СЕ ПРОПУШТА: На автомобилската причина му требате
Според Дис, овие зголемени трошоци ќе се надоместат со план за ограничување на трошоците. Овој план, кој веќе е во тек, ќе доведе до намалување на годишните трошоци за 3,7 милијарди евра и намалување на бројот на вработени, на глобално ниво, за 30.000 до 2020 година.Кој ќе биде победник во освојувањето на пазарот со електрични автомобили? Во 2025 година се враќаме на разговор.
Извор: Financial Times