НА Нисан ГТ-Р (R35) беше лансиран во 2007 година и сè уште денес останува еден од најбруталните и најефикасните спортски автомобили што ги обединува директните сегменти. Стратегијата да се ажурира практично секоја година, прошарани со подлабоко ремоделирање - како она што се случи минатата година, каде што доби нов ентериер - гарантираше ретка долговечност во спортскиот свет, но потребата за нова генерација е сè поитна.
За време на фестивалот на брзина во Гудвуд, Алфонсо Албаиса, директорот за дизајн на Nissan, зборувајќи за Autocar, го подигна работ на можниот превез над Nissan GT-R R36 , кој е уште неколку години, а се очекува да пристигне на почетокот на следната деценија.
Сомнежи
Како директор за дизајн, Албаиса се осврна на британското издание дека постојано прегледува скици за тоа каков би можел да биде следниот GT-R, но, според него, неговиот тим може да почне да работи „сериозно“ на R36 само кога ќе бидат преземени. одлуки и возачка група: „Предизвикот е кај инженерот, да бидам искрен. Ќе ја завршиме нашата работа во вистинско време за да го направиме автомобилот нешто навистина посебно. Но, сè уште не сме блиску до тоа“.
Според изјавите на г. Албаиса, се чини дека проектот R36 е сè уште во повој , каде што се дискутираат силните и слабите страни на различни опции - хибридна, електрична или како сегашната, само со мотор со согорување, никој не знае.
Ако се движиме кон многу електрификација или воопшто нема, секогаш ќе успееме да постигнеме многу во однос на моќноста. Но, ние дефинитивно ќе направиме нова „платформа“ и нашата цел е јасна: GT-R треба да биде најбрзиот автомобил од тој вид. Мора да ја „поседувате“ патеката. И треба да ја играте технолошката игра; но тоа не значи дека мора да биде електрично.
Без оглед на избраната патека, тој ќе мора да биде „најбрзиот суперспортски автомобил во светот“ и да го задржи својот визуелен идентитет кој е единствен меѓу автомобилите од тој тип.
А дизајнот?
Иако и самиот признава дека сè уште не е избран дефинитивен пат, идниот Nissan GT-R ќе мора да остане и да изгледа како „ѕвер“.
Тоа е животно; мора да биде наметнувачко и прекумерно. Не по крилјата, туку по неговата визуелна маса, присуство и дрскост.
Ќе се произведува GT-R50
Интересот генериран од прототипот GT-R50 беше таков што обезбеди негов премин во производство. Како што можете да замислите, неговиот ексклузивен карактер значи неколку единици, не повеќе од 50, по убава цена од по 900 илјади евра. Ексклузивноста се плаќа за себе.
Неодамна, за да ја прослави 50-годишнината од GT-R и Italdesign, Nissan го претстави GT-R50 (прототип на доброто дрво подолу), но и покрај визуелната смелост, Алфонсо Албаиса побрза да посочи дека не очекуваат да видат траги. на GT-R50 во иднина GT-R — R36 ќе мора да биде посебен сам по себе.
Алфонсо Албаиса, директор за дизајн на NissanНе му е грижа што прават другите суперспортови во светот; едноставно вели „Јас сум GT-R, јас сум цигла, земи ме“. Тоа е најбрзата тула во светот. И кога ги прегледувам скиците за новиот автомобил, често велам: „Помалку крила, повеќе тула“.