Не е најмоќниот во сегментот или дури и најбрзиот. Ако со овој вовед, очигледно, толку непријатен, продолжите да ја читате оваа рецензија на Hyundai i30 N, тоа е знак дека ќе се согласите со мене за следново: спортски автомобил не е само бројки.
Не е ни направено. И Hyundai i30 N е добар пример за оваа филозофија. За разлика од другите спортски автомобили, Hyundai i30 N не ги открива своите најголеми доблести во техничкиот лист, ги резервира за оние кои го возат. И јас го извозев преку 700 км.
Брзо, полека, по пат и автопат. Како и да е, под секакви услови. Потрошив повеќе бензин отколку што требаше, но и многу се забавував... понекогаш, можеби дури и премногу. Кој никогаш не…
Каква шасија!
Чувство на контрола. Hyundai i30 N ни дава импресивно чувство на контрола. Веќе имав можност да го тестирам на патеката - можете да се сеќавате на тој момент во оваа статија - и сега имав можност повторно да го сретнам овде, во Португалија, на некои од моите омилени патишта.
Тие патишта со оние „фетиш“ кривини што ги знам подобро од дланките. Дури и затоа што, за волја на вистината, не ги познавам дланките толку добро...
Сите - и кога велам сите, тоа е секој! — спортските автомобили што ги тестирам овде во Reason Automobile се „принудени“ да поминуваат на одредени патишта. Еден вид казна, но добра. Патишта каде што го знам секој детал од асфалтот, секоја нерамнина, секоја разлика во шарите, секоја дупка и секоја траекторија.
Мали „светилишта“ на применето возење - кои претпочитам да ги чувам во тајност за да не се осквернам - каде што сум само јас, автомобилот и тој квадрат асфалт на кој го насочувам внатрешното предно тркало само со првиот удар на воланот.
По можност сè уште со стапалото на сопирачката за да се комплицира животот на задната оска и да се преоптовари предната оска.
Понекогаш тоа не е најефективниот пристап, но сепак не се обидувам да го победам тајмерот. Се обидувам да воспоставам дијалектика. Видете колку далеку можам да одам, видете колку далеку ме пушти, и кога ќе стигнеме... па кога ќе стигнеме таму, треба да видиме што ќе се случи. Пишувам во множина затоа што имам автомобил... и Hyundai i30 N е автомобил на кој можеме да му веруваме.
Повлечете за да ги видите сликите:
Добредојдовте на бродот. Летот тргнува за неколку секунди...
Чувството на управувањето е многу добро, предната оска ги издржува најтешките барања, погонот е примерен, а задната оска реагира со извонредна прогресивност. Никогаш не плаши. Чувство на апсолутна контрола. Во видеото од фотосесијата што ја направив за Razão Automóvel за YouTube (нагласено) заборавив да спомнам нешто многу важно, но тоа не ги надмина маргините на некои од нашите читатели: тежината на целината.
Hyundai i30 N е тежок. Прилично тежок.
Се работи за 1600 кг во возна состојба (поконкретно 1584 кг), а употребата на челик со висока цврстина не може да биде оправдување за се. Но, има добра причина зошто не се сетив на тежината... тој не чувствува толку многу. Тежината е рамномерно распоредена по двете оски. Единственото можно оправдување е едно: контрола на трошоците. На Hyundai i30 N нема знаци на јаглеродни влакна или други високотехнолошки материјали.
ставање на работите во перспектива
Враќање на сензации. Како што реков, не се борев со тајмерот. Но, како што кажав во видеото, знам дека во Honda Civic Type-R поминав некои од овие свиоци побрзо од Hyundai i30 N. Многу побрзо? Не, но сигурно порано.
Она што Honda Civic Type-R го додава во ефективноста, Hyundai i30 N го надополнува забавно. И без да сакам да се задржам на споредбите, да ви кажам дека тоа се две тотално различни машини. Но, неизбежно е да се зборува за Honda Civic Type-R бидејќи тоа е референцата во сегментот. Точка.
Онаму каде што Type-R ве тера да трепери, i30 N ве насмевнува.
Како да го кажам ова јасно... Знам! Замислете страшна романса помеѓу Volkswagen Golf GTI и Honda Civic Type-R. Доколку ваквата врска вроди со плод - веќе видовме почудни работи овде за Reason Automobile... - резултатот би бил нешто многу слично на Hyundai i30 N.
Hyundai i30 N е на половина пат меѓу нив. Од Golf GTI би го наследил описот и попознатото држење на телото. Од Honda Civic Type-R, ќе наследи повеќе „шилести“ мотор и поостра шасија.
Можеби тоа е ужасна аналогија (навистина е ...)
На второ размислување, можеби тоа не е најдобрата аналогија што некогаш ми се случила - иако во однос на моќноста, Hyundai i30 N е дури на половина пат меѓу нив.
Hyundai i30 N има свој идентитет. Како што ми објасни неговиот вистински татко за време на меѓународната презентација:
Алберт Бирман, директор на Одделот НHyundai i30 N не е за вртежи во минута, туку за BPM (отчукувања во минута).
Не е, но може да биде. Добивањето повеќе енергија од Hyundai i30 N треба да биде детска игра - „шегите“ ги оставам на ваше разгледување. Добар пример е SEAT Leon Cupra - кој до сега (повеќе од кој било друг FWD) е еден од жешките отвори со најчесто присуство на Нирбургринг - со подготовки кои лесно ја надминуваат моќноста од 300 КС што ја нуди познатиот 2.0 TSI како стандарден.. Редовно присуство на Нирбургринг не само поради моторот, туку и исклучителната шасија на шпанскиот модел.
Враќањето на Hyundai i30 N, пристигнувањето за прв пат во овој сегмент и на овој начин наметнување против моделите со повеќедецениска историја е извонредно. Дали се согласуваш?
Се надевам дека ви се допадна видеото - претпоставувајќи го ова веднаш. Зашто приказната е размена на нешто што е толку апсурдно што ме тера да сакам да се смеам: лента за стабилизатор и лента против пристап. Значи, јас сум гик одговорен за пишување на повеќето од овие работи.
Не заборавајте да се претплатите на нашиот канал! Кликни тука.