Откако нè запознавме со димензиите, моторите и многу технолошки решенија применети во Шкода Фабија , чешката марка конечно реши целосно да ја подигне крпата на четвртата генерација на своето корисно возило.
Како што добро знаете, во оваа нова генерација Fabia ја напушти платформата на „старата дама“ PQ26 за да го усвои најновиот MQB A0 што веќе го користеа Skoda Kamiq и „братучедите“ Audi A1, SEAT Ibiza и Volkswagen Polo.
Ова се претвори во општо зголемување на големината, при што Fabia растеше на секој начин освен на еден: висина. Така, чешкиот теренец има должина од 4107 mm (+110 mm од претходникот), ширина 1780 mm (+48 mm), висина 1460 mm (-7 mm) и меѓуоскино растојание од 2564 mm (+ 94 mm). .
Фокусирајте се на аеродинамиката
Новата Skoda Fabia ја следи истата стилска линија како и новите предлози на чешката марка, одржувајќи го „семејниот воздух“ и напред (каде имаме LED предни светла како стандард) и назад, истакнувајќи го напуштањето на логото на брендот (марката името сега е целосно) и неколку задни светла кои не ја кријат инспирацијата од Октавија.
Иако изгледот на новата Fabia не е драстично „сече“ со неговиот претходник, тој претставува значителен напредок во областа на аеродинамиката, со коефициент (Cx) од 0,28 - пред да биде 0,32 - вредност за која Skoda тврди дека е референтна. во конецот.
Предните светла се стандардни во LED.
Ова беше постигнато благодарение на употребата на активна предна решетка која се затвора кога не е потребна и заштедува 0,2 l/100 km или 5 g/km CO2 при возење со 120 km/h; до нов заден спојлер; тркала со поаеродинамичен дизајн или ретровизори, исто така, со оптимизиран дизајн за подобро „кратење на ветрот“.
Модернизирај беше наредбата
Ако во странство нормата „еволуира без револуција“, внатре, патеката што ја усвои Skoda беше спротивна, при што новата Fabia имаше изглед идентичен со најновите предлози на чешката марка.
Така, покрај новиот волан на Skoda, на видно место на контролната табла го имаме и екранот на инфозабавниот систем, со 6,8” (можете да имате 9,2” како опција); меѓу опциите има и дигитална инструмент табла од 10,25 инчи, а физичките контроли исто така почнуваат да им отстапуваат место на тактилните.
Дополнително на сето ова, новата (и попространа) внатрешност на Fabia дебитира и во моделот Б-сегмент на Skoda, двозонскиот систем Climatronic.
А моторите?
Палетата на мотори за новата Skoda Fabia веќе беше објавена од чешката марка во претходната прилика, а најголем белег беше напуштањето на дизел моторите што го придружуваа чешкото корисно возило од лансирањето на првата генерација во 1999 година.
Така, во основата наоѓаме атмосферски трицилиндарец од 1,0 l со 65 КС или 80 КС, и двата со 95 Nm, секогаш поврзан со мануелен менувач со пет релации.
Над ова го имаме 1.0 TSI, исто така со три цилиндри, но со турбо, кој испорачува 95 КС и 175 Nm или 110 КС и 200 Nm.
Во првиот случај е поврзан со петстепен мануелен менувач, додека во вториот е поврзан со шестстепен мануелен менувач или, како опција, со седумстепен DSG (автоматски менувач со двојна спојка).
Конечно, на врвот на гамата е 1.5 TSI, единствениот тетрацилиндричен што го користи новата Fabia. Со 150 КС и 250 Nm, овој мотор е исклучиво поврзан со седумстепениот автоматски менувач DSG.
Технологијата во подем
Како што би се очекувало, новата Fabia не би можела да стигне на пазарот без значително технолошко засилување, особено оние поврзани со асистентите за возење, нешто што „мала помош“ даде усвојувањето на платформата MQB A0.
Дигиталната инструмент табла од 10,25 инчи е опционална.
За прв пат, алатката Skoda е опремена со системите „Помош за патување“, „Помош при паркирање“ и „Помош за маневрирање“. Ова значи дека Skoda Fabia сега ќе има системи како автоматско паркирање, предвидливо темпомат, „Помош во сообраќајниот метеж“ или „помош во лента“.
Без спортска верзија во плановите, гамата на Skoda Fabia има уште едно потврдено дополнување: комбето. Гаранцијата ја даде извршниот директор на брендот, Томас Шафер, но сепак ќе треба да почекаме до 2023 година, се чини.