Бидејќи силуетата на SUV се грижи за сите сегменти - C не е исклучок, иако традиционално е најважен на европскиот пазар - класичните доминатори на европскиот пазар можат само да одат против бранот и да ги подобрат своите атрибути колку што е можно повеќе. Нови SEAT Leon само го направи тоа.
Ако на оваа релевантност го додадеме фактот дека Leon е најпродаваниот модел на SEAT (повеќе од 150.000 единици во 2019 година) - а исто така и најпродаваниот автомобил на неговиот домашен пазар, Шпанија, во последните пет години - не е тешко да се види колку е важно лансирањето на новата генерација.
Дизајнот е една од главните мотиви за купување во овој C-сегмент и новиот SEAT Leon е роден од храбрата особина на стилскиот директор на SEAT, Алехандро Месонеро-Романос, со цел да се истакне многу повеќе од Golf VIII (премногу конзервативен во нејзините надворешни линии).
И ова ќе биде еден од адутите што ги има 4-та генерација на шпанскиот компакт за да ја продолжи комерцијалната кариера на тројцата претходници кои кумулативно продадоа 2,2 милиони примероци од 1999 година, кога се роди првиот Leon.
Веднаш е јасно дека предната маска добива агресивност со новата тридимензионална форма, додека околните фарови го зацврстуваат изразот во новиот Leon, кој расте за 8 cm во должина, додека ширината и висината едвај се менуваат. Хаубата е малку подолга, предните столбови беа малку вдлабнати, а шофершајбната беше поставена повертикално, „за да се подобри видливоста“, како што објаснува Месонеро.
Има некои сличности со Ford Focus решетката и задниот столб и потсетуваат на каросеријата на Mazda3 во овој Leon што е позаоблена од аголната претходната генерација, но конечниот ефект има непобитен карактер и визуелно влијание.
Повеќе простор од голф...
Знаејќи дека оваа модуларна база на MQB му овозможува на производителот да си поигрува со пропорциите на автомобилот речиси како да е комплет Лего, не е ни чудо што меѓуоскиното растојание на новиот SEAT Leon е еднакво на она на Skoda Octavia (2686 mm), што се 5 cm повеќе отколку во случајот со Golf и A3 (а исто така и во однос на претходниот Leon). Затоа SEAT нуди повеќе простор за нозете одзади од двата германски ривали „скапоцен камен“ и е еден од најдарежливите модели во ова поглавје во оваа класа.
Багажникот има волумен од 380 литри, во просек за класата и еднаков на Volkswagen и Audi, но многу помал од Octavia, која има седан каросерија, со многу растегнат заден распон - 32 cm во споредба со Leon - овозможувајќи му да ја држи титулата најголем носач на багаж на пазарот во овој сегмент: не помалку од 600 литри.
Претплатете се на нашиот билтен
Формите на багажниот простор се многу правилни и употребливи, а волуменот може да се зголеми со вообичаеното асиметрично преклопување на потпирачите на седиштата, што овозможува создавање на речиси рамен товарен простор.
Висината одзади е доволна за патници до 1,85 m и фактот што има многу слободна должина ви овозможува да ја прилагодите карлицата доколку се кошаркари, додека во ширина двајца задни патници патуваат многу добро, а трет му пречи обемниот тунел во подот.во центарот, како и кај сите модели со оваа платформа.
Добредојдено е фактот што има директни излези за вентилација одзади, во некои случаи со сопствена регулација на температурата со дигитален дисплеј.
Технологија и квалитет, но на контролната табла и недостасува спортски карактер
Внатре, материјалите и облогите влеваат доверба поради цврстината и тактилниот квалитет, додека седиштата се доволно широки и удобни, гледајќи ја зајакнатата странична потпора кај помоќните верзии.
Наидуваме на елементи неодамна претставени во семејството на компактни модели на Volkswagen и со тенденција за намалување на физичките контроли кои отстапуваат место на упатствата дадени од менијата на дигиталниот екран за инфо-забава, додека просторот се ослободува во централното подрачје на контролната табла и помеѓу предните седишта.
Овој екран може да биде 8,25“ или 10“, како опција или во врвни верзии и ви овозможува да контролирате речиси се и сешто, а под него може да се регулира и контролата на климата. Сепак, системот за тактилни шипки не е многу интуитивен, а тоа е уште послабо забележано ноќе, во споредба со другите модели на групацијата Фолксваген кои ја користат истата нова електронска платформа MIB3.
Неспорно е дека општата конфигурација и принципот на работа се многу помодерни отколку кај Leon III, вистината е дека очекував централниот екран подобро да се интегрира во контролната табла (во претходниот модел тоа се случи), спротивно од она што го гледаме во новиот Golf и A3, а исто така и дека беше повеќе насочен кон возачот (истите поправки може да се направат и на новата Skoda Octavia).
Дигиталната инструментација (стандардна на повисоките нивоа на опрема) и новиот волан со хоризонтален долен дел помагаат да се проектира помодерна слика и коегзистенција, како што може и електронскиот селектор на автоматскиот менувач DSG shift-by-wire. Со други зборови, веќе нема физичка врска со менувачот, што, покрај другите предности, му овозможува на автоматскиот асистент за паркирање да може да избира промени без да се движи бирачот, но веќе не е можно да се прават рачни промени со него во автоматскиот менувач., само преку јазичињата зад воланот.
Во верзиите со режими на возење, можно е да се изберат Eco, Normal, Comfort и Sport, кои го менуваат одговорот на воланот, менувачот (автоматски) и звукот на моторот, покрај вкочанетоста на суспензијата кога новиот SEAT Leon е опремен со суспензија. променлива амортизација (DCC или Динамичка контрола на шасијата). Во тој случај, Индивидуалниот режим има команда со лизгач за поширок опсег на поставки за суспензијата.
Платформата MIB3, исто така, овозможува поврзување на сите системи со единица за онлајн поврзување со eSIM, така што корисниците можат сè повеќе да пристапуваат до растечки опсег на услуги и функции.
Едно од полињата во кои новиот Leon има најголем напредок е во системите за помош на возачот: одржување лента, следење на пешаците и градско итно сопирање, предвидлива адаптивна контрола на патувањето, функција на сопирање кога автомобилот е на раскрсница и брзо приближување на автомобилот. се детектира, детекција на приближување до крајот на редот имобилизирани автомобили (или возило во несреќа), со комуникациски функции со други автомобили и самата патна инфраструктура во радиус од 800 m. Системите кои се или можеби (кога се опционални) ја обезбедуваат вашата безбедност.
Мотори за (скоро) секој вкус
Што се однесува до моторите, сè започнува со новиот еднолитарски трицилиндричен бензинец, со 110 КС, подоцна еволуирајќи во 1,5 четирицилиндричен 130 КС, сите работат на циклусот Милер, со турбо на променлива геометрија, во двата случаи заради ефикасност.
Помоќната варијанта на 1.5, со 150 КС, може да биде и „благ-хибриден“ хибрид - eTSI, секогаш со седум-брзински автоматски менувач со двојна спојка - со технологија 48 V и мотор за стартер/алтернатор. Системот може да ја врати енергијата при забавување (до 12 kW), која потоа се складира во мала литиум-јонска батерија. Меѓу функционалностите, овозможува исклучување на бензинскиот мотор кога автомобилот се движи, само занишан од сопствената инерција или при мали оптоварувања на гасот, или да обезбеди електричен импулс (до 50 Nm) при продолжување на брзината.
Двата агрегати од 1,5 l се опремени со системот ACM, кој исклучува половина од цилиндрите при мала оптовареност на гас.
Палетата на бензин е комплетирана со верзија на природен гас и приклучен хибрид (со надворешно полнење), со максимална моќност од 204 КС - сè уште не е лансирана во Португалија - што комбинира бензински мотор од 1,4 la со 150 КС со електричен мотор од 85 kW (115 КС) и 330 Nm, напојувани од батерија од 13 kWh, која ветува 100% електрична автономија од 60 km.
Понудата на Diesel е ограничена, пак, на 2.0 TDI со 115 КС или 150 КС, првиот само со шестстепен мануелен менувач, вториот со седумстепен DSG (логика што ја следи целата гама, т.е., влезни верзии само со рачен менувач, повисоки верзии со двете или само автоматски).
1,5 eTSi сјае со електричен импулс
Продажбата на новиот SEAT Leon започнува овој месец мај, но, со ограничувањата диктирани од пандемијата, можевме да ја водиме само верзијата 1.5 eTSi (благ хибрид) што, како што веќе беше случај со Golf и A3. , остави многу добри индикации.
Не толку затоа што може да одложи 8,4 секунди од 0 до 100 км/ч или да достигне 221 км/ч, туку главно затоа што открива подготвен одговор од почетните вртежи, или пак максималниот вртежен момент (250 Nm) нема да биде достапен наскоро од 1500 вртежи во минута.
Добрата адаптација на брзиот и мазен седумстепен DSG менувач дава свој придонес, како и електричниот импулс на „мазниот“ хибриден систем, забележан во средните забрзувања, со ефект да го направи возењето порелаксирано и да ја намали потрошувачката.
Во оваа верзија, суспензијата немаше електронски амортизери и тјунингот имаше тенденција да биде „суво“, за што придонесоа монтираните гуми, 225/45 на 17“ тркала. Некои неправилности во средината на свиоците беа забележани повеќе отколку што би било пожелно, исто така затоа што задната суспензија е задолжена за торзиона оска, а не за пософистицирана архитектура на независни тркала - новиот SEAT Leon и новата Skoda Octavia имаат само кажано оска во верзии со мотори над 150 КС, додека Volkswagen Golf и Audi A3 ја користат независната задна оска со повеќе краци од 150 КС, вклучително.
Добра еволуција што ја почувствувавме во насока, многу попрецизна и покомуникативна од претходникот, додека сопирачките покажуваат силно почетно „загризување“, интуитивна прогресија и добра отпорност на замор. Конструктивната строгост - што се преведува во отсуство на паразитски звуци - и квалитетот на звучната изолација беа други позитивни аспекти што ги зедовме од ова искуство зад воланот на новиот Leon.
Технички спецификации
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 4 цилиндри во линија |
| Дистрибуција | 2 AC/c./16 вентили |
| Храна | Повреда директен, турбо |
| Капацитет | 1498 cm3 |
| моќ | 150 КС помеѓу 5000-6000 вртежи во минута |
| Бинарни | 250 Nm помеѓу 1500-3500 вртежи во минута |
| Стриминг | |
| Влечење | Напред |
| Менувачка кутија | Автоматски, двојна спојка, 7 брзини. |
| Шасија | |
| Суспензија | FR: Без оглед на типот MacPherson; TR: Полу-цврста, со торзиона лента |
| сопирачки | FR: Вентилирани дискови; ТР: Дискови |
| Насока | електрична помош |
| Број на вртења на воланот | 2.1 |
| дијаметар на вртење | 11,0 м |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Должина помеѓу оската | 2686 мм |
| капацитет на куферот | 380-1240 l |
| капацитет на складиште | 45 л |
| Тежина | 1361 кг |
| Тркала | 225/45 R17 |
| Резервации и потрошувачка | |
| Максимална брзина | 221 км/ч |
| 0-100 km/h | 8,4 секунди |
| мешана потрошувачка | 5,6 l/100 km |
| Емисии на CO2 | 127 g/km |
Автори: Хоаким Оливеира/Прес Информ.
Тука во придружба на Sportstourer.