НА Шкода Скала дојде да означи нова фаза во присуството на чешката марка во сегментот C. Досега тоа го обезбедуваа два модели, Rapid и Octavia, кои поради димензиите се најдоа „помеѓу сегментите“.
Сега, со Scala, Skoda одлучи дека е време да се „сериозно“ навлезе во C-сегментот и покрај ова прибегнување кон платформата MQB-A0 (исто како SEAT Ibiza или Volkswagen Polo), вистината е дека нејзините димензии го прават не дозволува маргина за сомнеж во однос на неговото позиционирање.
Визуелно, Skoda Scala следи филозофија блиска до Volvo V40, се наоѓа на „пола пат“ помеѓу традиционалниот хечбек и комбето. Лично, ми се допаѓа трезвениот и дискретен изглед на Scala и особено го ценам решението усвоено во задното стакло (иако има тенденција лесно да се валка).
Сепак, има само едно прашање: кој мотор најдобро се „совпаѓа“ со Skoda Scala, 1.6 TDI или 1.0 TSI, и двата со 116 КС? Двете единици беа опремени со исто ниво на опрема, Style, но менувачот беше различен - шестстепен мануелен менувач за TDI и седумстепен DSG (двојна спојка) менувач за TSI. Разлика во која ништо не го менува конечниот резултат во проценката на двата мотори.
Внатре во Шкода Скала
Пионер на новата дизајнерска филозофија на чешката марка, внатрешноста на Scala не отстапува од принципите на кои нè навикна Skoda, прикажувајќи трезен изглед, без големи стилски карактеристики, но со добра општа ергономија и квалитет на склопување без критики.
Што се однесува до инфозабавниот систем, тој и понатаму заслужува пофалби не само за неговата графика, туку и за неговата леснотија на користење. Сепак, споменување на сега исчезнатите физички контроли што овозможија, на пример, контрола на јачината на звукот на радиото, ергономски супериорно решение, а исто така и повеќе по мој вкус.
Конечно, време е да ви кажеме што е веројатно еден од најдобрите аргументи на Skoda Scala: вселив простор. Зад просторот за нозете е референца, а во висина е исто така доста дарежлив, бидејќи е можно удобно и без „лактите“ да се носат четири возрасни лица.
Претплатете се на нашиот билтен
Генерално, чувството на Skoda Scala е дека сме во поголем автомобил отколку што всушност е. Покрај просторот достапен за патниците, багажниот простор нуди и многу простор, забележувајќи импресивни и практично референтни 467 литри.
На воланот на Skoda Scala
Досега, сè што ви кажав за Skoda Scala ја пресекува познатата чешка гама. За да одговорам на прашањето што го поставив на почетокот на овој тест, време е да тргнеме на патот и да ги видиме аргументите на секој мотор и како тие придонесуваат за искуството во возењето на Skoda Scala.
За почеток, а сепак вообичаена за двајцата, позицијата на возење е навистина удобна. За ова во голема мера придонесуваат седиштата со добра поддршка и лесно прилагодливи, добрата прегледност на сите страни и воланот обложен со кожа (заеднички за сите верзии), кои не само што имаат удобен стисок, туку и соодветна големина.
Но, да се зафатиме со работа, моторите. И двајцата имаат иста моќ, 116 КС, различни во вредностите на вртежниот момент - 250 Nm на TDI и 200 Nm на TSI - но чудно, и покрај разликите меѓу нив (едниот е бензин, а другиот дизел), тие на крајот откриваат некои недостаток на бели дробови во долните режими.
Разликите меѓу двете се појавуваат во начинот на кој секој од нив се соочува со оваа карактеристика. TSI открива поголема леснотија на засилување, пополнување на турбото побрзо, внесување живост во трите цилиндри, а потоа носење на тахометарот до области за кои TDI може само да сонува. Дизелот, од друга страна, го користи својот поголем вртежен момент и зафатнина (+60%), чувствувајќи се поудобно во средни режими.
Перформансите помеѓу двата агрегати се донекаде слични, и покрај тоа што TDI е поврзан со добро размерен (и пријатен за користење) мануелен менувач со шест брзини и TSI го има веќе пофалениот седум-брзински автоматски менувач DSG.
Скалата опремена со автоматски менувач имаше режими на возење.
Во однос на потрошувачката, ниту еден од овие мотори не се покажа како особено лаком. Очигледно, дизелот е поштедлив, нудејќи просеци во регионот од 5 l/100 km (со смиреност и на отворен пат достигнав 3,8 l/100 km). Во TSI, просекот пешачеше помеѓу 6,5 l/100 km и 7 l/100 km.
Конечно, практично нема ништо динамично да ги раздели двете Skoda Scala, и покрај речиси 100 kg разликата помеѓу двете. Можеби станува збор за компактен член на семејството, но не изостануваат неговите распространети квалитети, а кога се во прашање облините, Scala не се плаши. Однесувањето се води според тоа да се биде прецизно, предвидливо и безбедно, надополнето со прецизна насока, со соодветна тежина.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Вистина е дека ја нема динамичната острина на Mazda3 или премиум привлечноста на Mercedes-Benz A-Class, но морам да го признаам тоа бидејќи многу ми се допаѓа Skoda Scala. Едноставно чешкиот модел нема никакви негативни точки што вреди да се забележат - хомогеноста, од позитивната страна, е она што го карактеризира.
Како што можете да видите, практично е невозможно да се разликува верзијата со моторот TDI од онаа опремена со моторот TSI.
Робусна, добро опремена, удобна и (многу) пространа, Skoda Scala исполнува се што објективно се бара од моделот од C-сегментот. Земајќи ги предвид сите овие аргументи, доколку барате многу компетентно и пространо компактно семејство, тогаш Scala можеби е одговорот на вашите „молитви“.
Што се однесува до идеалниот мотор, и 1.6 TDI и 1.0 TSI се добри избори, кои одлично се вклопуваат со карактерот на Scala за патување. На крајот на краиштата, кој да се избере?
Од гледна точка на пријатноста, малиот 1.0 TSI го надминува 1.6 TDI, но како и обично, ако бројот на практикувани километри годишно е доста голем, невозможно е да не се земе предвид супериорната економичност на дизелот.
Како и секогаш, најдоброто нешто е да го земете калкулаторот и да направите малку математика. Благодарение на нашето оданочување, кое не само што казнува повеќе модели на дизел, туку и повисоки зафатнини, тестираната Scala 1.6 TDI е околу четири илјади евра повеќе од 1.0 TSI и IUC е исто така тој повеќе од 40 евра повисока. И покрај тоа што има исто ниво на опрема, а 1.0 TSI го има дури и најскапиот менувач. Вредности кои ве тераат да размислувате.
Забелешка: бројките во загради во листот со податоци подолу се однесуваат конкретно на Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Основната цена на оваа верзија е 28 694 евра. Тестираната верзија изнесуваше 30.234 евра. Вредноста на IUC е 147,21 €.