Со официјалното соопштение за крајот на Honda Civic Coupé во САД - да, Американците можеа да купат само Civic со три врати - штотуку дознавме дека новата генерација Civic, 11-та, ќе биде претставена во пролетта 2021 година , и тоа ќе продолжи да има во Граѓански тип Р неговата врвна верзија, која треба да се појави некое време подоцна.
Сепак, каква машина ќе биде идниот Civic Type R? И покрај тоа што веќе беа фатени од леќите при тестовите на патиштата, сè уште постојат сомнежи за тоа што да очекуваме од новата генерација на хот хеч.
Во моментов, се чини дека има две хипотези на маса. Ајде да ги запознаеме.
Civic Type R… хибрид
Хибридниот Civic Type R е една од најжешките хипотези во последно време. Можност која добива суштина главно поради најавените планови на Honda да го електрифицира целото нејзино портфолио до 2022 година.
Претплатете се на нашиот билтен
Давајќи им глас на гласините, тоа би било многу поинаква машина по карактер од онаа што моментално се продава. Со поставување на електричната машина на задната оска, држејќи го моторот со согорување поврзан со предната оска, идниот Civic Type R ќе стане „чудовиште“ со погон на четири тркала со проценета моќност од 400 КС - подготвен за трчање. за германскиот мега-хеч, особено Mercedes-AMG A 45 S, со 421 КС.
Концептуално и според сите индикации, тоа би следело решение идентично со она што го гледаме во Honda NSX, каде што има три електрични мотори и батерија за дополнување на 3,5 V6 twin-turbo, т.е. еден мотор на тркало (во овој случај напред), плус уште еден директно поврзан со моторот со согорување.
Сепак, оваа хипотеза поставува неколку проблеми. Прво, целата сложеност на синџирот за напојување и неговите трошоци. Цената на Honda Civic Type R, која повеќе не е најприфатлива, би морала многу повеќе да се зголеми за да се соочи со технолошката „предозирање“.
И ако обемот на продажбата на хот хеч не е веќе голем, повисоката цена не би помогнала во овој поглед. Дали вреди потребната голема инвестиција? Само запомнете што се случи со Ford Focus RS кој вети слично решение.
Второ, хибридизацијата (во овој случај plug-in хибрид) значи баласт, многу баласт - казната од 150 кг не е нереална. Понатаму, за да се справи со зголемената моќност, ќе треба да се додаде повеќе баласт со засилени или зголемени компоненти - повеќе „гума“, поголеми сопирачки, како и компоненти во остатокот од шасијата. Како тоа би влијаело на многу ценетата агилност на Civic Type R?
Граѓански тип R без електрони
Можеби е подобро рецептот да биде поедноставен, како што е денес? Втората хипотеза, онаа за Civic Type R само со согорување и погон на две тркала, неодамна доби нагласок. Сето тоа се должи на изјавите на Том Гарденер, постар потпретседател на Honda Europe, за Auto Express:
„Ние ги имаме нашите главни столбови кои ќе се електрифицираат (...), но сè уште не се донесени никакви одлуки (за Civic Type R). Ние сме многу свесни за силната благодарност што нашите клиенти ја имаат за сегашниот модел и треба длабоко да погледнеме во најдобриот пат напред“.
Со оглед на тоа дека идниот хот хеч е веќе уловен, иако камуфлиран, на патни тестови, можеби таа одлука е веќе донесена.
Ако Honda се одлучи за „поконвенционален“ Civic Type R, тоа сепак не значи дека не добива некаков тип на електрификација. Се разбира, мислиме на поедноставен и многу помалку наметлив (во однос на зафатениот простор и баласт) благ хибриден систем кој веќе ви овозможува да ги намалите скапоцените грама CO2 при тестовите за емисиите.
Останатите приходи би биле практично идентични со сегашниот модел. Моторот К20 ќе остане во функција, веројатно добивајќи некои промени во името на ефикасноста - дали ќе му треба повеќе моќ? Некои гласини велат дека да, 2.0 Turbo би можел да забележи дека бројот на коњи се зголемува малку.
Најголемиот проблем со одржувањето на сè како што е лежи во пресметките на емисиите. Honda веќе започна со продажба на својата електрична, Honda e, а видовме и хибридирање на CR-V и Jazz. За очекување е дека 11-тата генерација на Civic ќе добие хибридно решение идентично на овие два модели.
Дали ќе биде доволно да се намалат емисиите на јапонскиот производител во Европа на ниво што овозможува „ексцентричности“ како Civic Type R? Ако ја погледнеме другата Toyota, таа моментално го има луксузот да има GR Supra и GR Yaris - и двата чисто согорување - бидејќи најголемиот дел од неговата продажба се хибридни возила.
А вие, кое е вашето мислење? Дали Honda Civic Type R треба да порасне во статусот - моќност и цена - и да ја однесе борбата до Германците, со својата хибридизација; или пак, да се обидеме да го задржиме рецептот што е можно поверен на сегашниот модел кој толку многу го сакаме?