По некое време го тестиравме чекорот за пристап до опсегот на Шкода Камиќ , опремен со 1.0 TSI од 95 КС во ниво на опрема Ambition, овојпат е тема на разгледување врвната варијанта со бензински мотор.
Сè уште е опремен со истиот 1.0 TSI, но тука има уште 21 КС, што испорачува вкупно 116 КС и е поврзан со менувач DSG (двојна спојка) со седум релации. Исто така, нивото на опрема е највисокиот Стил.
Дали ќе вреди за твојот најскромниот брат?
Типично Шкода
Естетски, Kamiq прифаќа трезен изглед типичен за моделите на Skoda. Интересно е што овој е поблиску до кросовер отколку SUV, благодарение на недостатокот на пластични штитови и ниското растојание од подлогата.
Претплатете се на нашиот билтен
Внатре, трезвеноста останува клучот, кој е добро надополнет со цврсто склопување и материјали кои се пријатни на допир на главните точки на контакт.
Квалитетот на склопувањето и материјалите е во добра форма.
Како што ни кажа Фернандо Гомес при тестирањето на основната верзија на Kamiq, ергономијата малку изгуби со напуштањето на некои физички контроли кои ви дозволуваат да ја контролирате јачината на климатизацијата или радиото.
Што се однесува до вселивниот простор и разновидноста на внатрешноста на овој Kamiq, ќе ги повторам зборовите на Фернандо како мои, бидејќи тој се покажува како еден од најдобрите предлози во сегментот во ова поглавје.
Со капацитет од 400 литри, багажниот простор на Kamiq е во просек во сегментот.
тројна личност
За почеток, и заедничко за сите Kamiq, имаме малку пониска возачка позиција отколку што би очекувале во SUV. Во секој случај, ајде да бидеме удобно и новиот волан не само што има пријатно чувство, бидејќи неговите контроли „позајмуваат“ попремиум аура на чешкиот модел.
Веќе во тек, Kamiq се прилагодува на потребите (и расположението) на возачот преку веќе вообичаените режими на возење - Eco, Normal, Sport и Individual (ова ни овозможува да направиме à la carte режим).
Вкупно имаме четири режими на возење.
Во режимот „Еко“, покрај тоа што одзивот на моторот изгледа помирен, кутијата DSG добива посебна способност за подигање на односот што е можно побрзо (и што порано). Резултатот? Потрошувачката на гориво може да се спушти до 4,7 l/100 km на отворен пат и при стабилизирана брзина, мирен карактер кој ве принудува да стапнете на педалот за гас со поголем поттик за да ги разбудите 116 КС и да го потсетите брзиот менувач DSG дека треба да намалете го нејзиниот сооднос.
Во режимот „Спорт“ го имаме токму спротивното. Управувањето станува потежок (малку премногу за мојот вкус), менувачот го „држи“ односот подолго пред да се смени (моторот прави поголема ротација) и гасот станува почувствителен. Сè оди побрзо и, иако изведбите не се зачудувачки (ниту би се очекувало дека се), Kamiq добива на дотогаш непозната леснотија.
Најљубопитно е што и покрај тоа, потрошувачката останува на сосема прифатливи нивоа, не надминувајќи ги 7 до 7,5 l/100 km, дури и кога го користиме и злоупотребуваме потенцијалот на моторот.
Конечно, режимот „Нормално“ се појавува, како и секогаш, како компромисно решение. Управувањето ја има најпријатната тежина од режимот „Еко“ без моторот да ја прифати својата навидум летаргија; кутијата го менува односот порано отколку во режимот „Спорт“, но не секогаш го бара највисокиот сооднос. Што е со потрошувачката? Па, оние што се на мешовита коло со автопат, магистрални патишта и град пешачеа 5,7 l/100 km, што е повеќе од прифатлива вредност.
Конечно, во динамичкото поглавје, се враќам на анализата на Фернандо. Удобна и стабилна на автопат (каде што ни звучната изолација не разочарува), Skoda Kamiq се води, пред сè, од предвидливоста.
Без да биде забавен на планински пат како Hyundai Kauai или Ford Puma, Kamiq има високо ниво на ефикасност и безбедност, нешто секогаш пријатно во модел со семејни претензии. Во исто време, тој отсекогаш можел да ја задржи својата смиреност, дури и кога подот е далеку од совршен.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Skoda Kamiq во својата врвна бензинска верзија има предлог кој се води од рамнотежа. На вродените квалитети на целата гама (простор, робусност, присебност или едноставно паметни решенија) овој Kamiq додава малку повеќе „радост“ на тркалото, благодарение на 1.0 TSI со 116 КС што се покажа како добар сојузник.
Во споредба со верзијата со 95 КС, таа нуди подобра снаодливост без да донесе ефективна сметка на полето на потрошувачката - предност кога патуваме почесто отколку помалку со натоварен автомобил - а единствената разлика е разликата во цената во споредба со варијантата со помалку централа на моторот, која, на исто ниво на опрема, започнува од 26 832 евра - околу 1600 евра поприфатлива.
Единицата што ја тестиравме, сепак, дојде со одредена опционална опрема што ја зголеми нејзината цена на 31.100 евра. Па, за не многу повеќе, 32.062 евра, веќе успеавме да пристапиме до најголемиот Karoq со ист мотор, исто ниво на опрема, но мануелен менувач.