Тоа е најпосакуваната и најочекуваната Fiesta. НА Ford Fiesta ST беше објавено минатата година и неговото пристигнување е (конечно) наскоро.
Самиот Ford е тој што на крајот ќе им ги разнежни потенцијалните заинтересирани страни, бидејќи, покрај изгледот што одговара, „витаминираната“ алатка ќе има серија необични технологии во овој сегмент и ќе дебитира други.
Меѓу откриените аргументи, брендот на овалот се истакнува, како опција, Механички диференцијал со ограничено лизгање Quaife , способни да гарантираат мал погон на предните тркала, поголемо држење, прецизност и ефикасност во свиоците.
Задна оска со новости
Не, Fiesta ST не доби независна задна суспензија. Но, како да се подобри динамиката на модел кој веќе се сметаше за еден од референците во сегментот?
Форд се фокусираше на торзионата оска за да обезбеди поголема стабилност, агилност и одзив. Ова стана најтврдото некогаш што е поставено Форд, но пружините се тие што добиваат огромно значење, патентирани од самиот Форд.
Ford Fiesta ќе биде првиот жежок отвор кој користи неуниформни и незаменливи пружини способни да применуваат векторски сили на задната суспензија, овозможувајќи силите генерирани во кривините да бидат насочени директно кон пружината, со што се зголемува страничната вкочанетост.
Според брендот, ова решение заштедува околу 10 kg во споредба со другите, како што е врската Watts (присутна, на пример, на Opel Astra), која го постигнува истиот ефект. Но, предностите не завршуваат тука: тој е компатибилен со употребата на традиционални амортизери; не ја загрозува удобноста, ракувањето или префинетоста (синоблоките можат да бидат помазни); а поголемата ригидност што се гледа одзади го користи дејството на предната оска, што ја прави поостра и поодзивна при промена на насоката.
Лео Роекс, директор на Ford Performance Europe, во изјави за Autocar, ја повтори важноста на ова решение:
Ние сме многу горди на овие (изворите). Секогаш кога страничните сили почнуваат да се чувствуваат во задната суспензија, ефективно насочувајќи го автомобилот од задните тркала, овие пружини се доволно „паметни“ за да им одолеат. Помогнете да се стабилизираат задните тркала. Разликата е доволна за да добиеме мерлива придобивка во прецизноста на управувањето, но исто така ни овозможува да ги измазнуваме ѕвоната на задниот дел за подобро управување.
Поцврста шасија и побрзо управување
Подеднакво помагање на врвните перформанси, а зголемување на вкочанетоста на шасијата од редот од 15% , како и 10 mm поширока предна патека во споредба со обичната Fiesta. Сето ова, без да се заборави управувањето кое, исто така, според производителот, е најбрзото досега користено во модел на Форд со погон на предните тркала, со сооднос 12:1 и само два круга помеѓу бравите.
Повеќе перформанси, но повеќе зачувани
Како мотор, нов трицилиндричен 1,5 литарски EcoBoost - добиен од 1.0 - испорачува 200 коњски сили , кој, исто така, опремен со систем за деактивирање на еден од цилиндрите, овозможува да се објави не само заштеда во потрошувачката од околу 6% (Циклус WLTP), туку и емисии кои од претходните 138 отишле на само 114 g/km .
Иако е поштедена и помалку загадувачка, тоа не значи дека Fiesta ST е помалку брза. Американскиот теренец има супериорни перформанси во однос на претходната Fiesta ST200, бидејќи успева да биде побрз за две десетинки од секундата (6,5 секунди) за 0 до 100 km/h од оваа.
Вина, исто така за уште една новина, наречена Контрола на стартување , како и опцијата за гуми Michelin Pilot Super Sport со високи перформанси.
Лео Роекс, директор на Ford Performance EuropeГо применивме она што го научивме од најновите модели на Ford Performance, вклучувајќи ги и Focus RS и Ford GT, во развојот на новата Fiesta ST, автомобил кој поставува нови стандарди за забава во возењето во својот сегмент, благодарение и на тројката. -цилиндар кој ќе може да го зборува истиот јазик на големите спортови
Режимите на возење се први
Ново во палетата на Fiesta, систем на режими на возење со три опции - Нормално, спорт и патека — за да се приспособат контролите на одговорот на моторот, управувањето и стабилноста на избраниот тип на возење. Без заборавање на другите системи за помош при возење, вклучително и одржување на лентата и автоматско препознавање на сообраќајните знаци.
Конечно, на полето на поврзување, добро познатиот систем за инфозабава Sync 3, покрај Hi-fi звучниот систем Bang & Olufsen Play.
Ford Fiesta ST со Launch Control, прва во сегментот
Новата Ford Fiesta ST е закажана за лансирање на европскиот пазар кон крајот на оваа година, а се очекува да се појави пред летото.