Имајќи предвид дека потрошувачите генерално „бегаат“ од основните верзии, верзијата Life зазема посебно значење во успешниот опсег. Фолксваген Тигуан.
Средна верзија помеѓу поедноставната варијанта „Tiguan“ и врвната „R-Line“, кога се комбинира со 2.0 TDI во варијантата со 122 КС со шест-брзински мануелен менувач, нивото Life се претставува како многу избалансиран предлог.
Меѓутоа, имајќи ги предвид димензиите на германскиот теренец и неговата позната способност, зарем 122 КС не е нешто „кратко“? За да дознаеме, го ставивме на тест.
Едноставно Тигуан
И однадвор и одвнатре, Tiguan останува доследен на својата присебност и според мене ова треба да исплати позитивни дивиденди во иднина.
Претплатете се на нашиот билтен
На крајот на краиштата, „покласичните“ и трезвените форми имаат тенденција да стареат подобро, што е фактор што може да влијае на идната вредност за обновување на германскиот SUV, нешто што се случува со другите предлози на Volkswagen.
Робустноста е постојана на одборот на Tiguan.
Кога станува збор за прашања како просторот или робусноста на склопувањето и квалитетот на материјалите, ги повторувам зборовите на Фернандо кога го тестираше најевтиниот Tiguan што можете да го купите: и покрај тоа што првично беше пуштен во продажба во 2016 година, Tiguan останува дел од референците на сегментот во ова поглавје.
А моторот, дали е во право?
Па, ако се запре, Tiguan тестиран од Фернандо и тој што јас го тестирав се практично исти, штом „одиме клуч“ разликите брзо стануваат очигледни.
За почеток, звукот. И покрај тоа што кабината е добро изолирана, типичниот џагор на дизел моторите (што дури и не ми се допаѓа, како што можеби знаете ако сте ја прочитале оваа статија) на крајот се чувствува и не потсетува дека напред живее 2.0 TDI и не 1,5 TSI.
Веќе во тек, одговорот на двата мотори е тој што ги дели овие тигуани. Дали ако во случајот со бензинската варијанта, 130 КС изгледаа малку „фер“, кај Дизелот, интересно, најниските 122 КС се чини дека се доволни.
Се разбира, перформансите не се балистички (ниту требаше да бидат), но благодарение на зголемениот вртежен момент - 320 Nm наспроти 220 Nm - кој е достапен од 1600 вртежи во минута и до 2500 вртежи во минута, можеме да вежбаме опуштено возење без потреба да се прибегнува прекумерно кон добро измерениот и мазен мануелен менувач со шест стапки.
Дури и со четири лица во бродот и (многу) товар, 2.0 TDI никогаш не одби, секогаш одговараше со добри перформанси (земајќи ја предвид тежината на комплетот и моќноста на моторот, се разбира) и, пред сè, умерено потрошувачката.
Во нормално возење тие секогаш патуваа помеѓу 5 и 5,5 l/100 km и кога решив да го однесам Tiguan во „земјата на Гилхерме“ (познато како, Алентехо) се фокусирав на поекономично возење (без пециво, но држејќи се до границите на брзина на нашите државјани) достигнав просечни ... 3,8 l/100 km!
Добриот клиренс и пневматиците со повисок профил му даваат на Tiguan пријатна разновидност.
Германски е, но изгледа француски
Во поглавјето за динамика, овој Tiguan е доказ дека и помалите тркала и пневматиците со повисок профил имаат свој шарм.
Како што спомна Фернандо, кога го тестираше другиот Tiguan со тркала од 17“, во оваа комбинација германскиот SUV има шари и ниво на удобност што изгледа… француски. И покрај тоа, неговото потекло вели „присутно“ секогаш кога ќе пристигнат облините. Без да биде возбудлив, Тигуан е секогаш компетентен, предвидлив и безбеден.
Во овие ситуации, Tiguan има добра контрола врз движењата на телото и прецизно и брзо управување. Помалку позитивно во овие ситуации е отсуството на поголема странична поддршка што ја нудат едноставните (но удобни) седишта што ја опремуваат верзијата Life.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Добро изграден, простран и со трезен изглед, Volkswagen Tiguan се претставува во оваа варијанта Life со моторот 2.0 TDI од 122 КС и мануелниот менувач како еден од најбалансираните предлози во сегментот.
Снабдувањето со опрема е веќе сосема разумно (се што ни треба нормално е таму, вклучувајќи ги и сите електронски „ангели чувари“) и моторот овозможува опуштено и, пред сè, економично користење.
Дали има теренци со дизел мотори и со поголеми перформанси? Има дури и Tiguan со верзии од 150 КС и 200 КС на овој мотор.
Понатаму, поради нашето оданочување, оваа опција за Diesel сега се соочува со нови типови на конкуренти, имено, Tiguan eHybrid (plug-in хибрид). И покрај тоа што е сè уште поскап за околу 1500-2000 евра, тој нуди повеќе од двојно поголема моќност (245 КС) и 50 километри електрична автономија - потенцијалот за потрошувачка дури и помала од дизелот е многу реален… само често полнете ја батеријата.
Сепак, за оние кои лесно акумулираат многу километри, без тоа да значи „напад“ на паричникот, овој Volkswagen Tiguan Life 2.0 TDI од 122 КС може да биде идеалниот предлог.