Претставен во светот пред четири години, на Киа Стоник Неодамна беше подложен на ажурирање и се претставува на португалскиот пазар полн со новитети и аргументи кои ветуваат дека повторно ќе направат „шум“ во сегментот B-SUV.
Кога „предмет“ се малите теренци со силна личност и многу технологија, има се повеќе кандидати на пазарот. Овој сегмент привлекува се повеќе внимание кај клиентите и, следствено, кај производителите. И во моментов, за да се биде протагонист, не е доволно да се биде „ок“.
Го возиме обновениот Stonic во сосема новата верзија GT Line и со сосема новиот благ хибриден мотор за да го оживееме. Но, дали сме убедени? Токму на ова прашање ќе одговорам во следните неколку редови, со сигурност дека со овие нови карактеристики, Стоник се претставува во својата најдобра форма досега.
уште има стил
Во најновото ажурирање на моделот, јужнокорејската марка му даде потпис на Stonic GT Line, што во превод значи поспортски изглед. „Вината“ е на специфичните браници, кои имаат три нови доводи за воздух веднаш под предната решетка, LED осветлување (глава, задни светла и магла) и хромирани штитови.
Дополнително на сето ова, тркалата од 17“ што го опремуваат овој агрегат имаат ексклузивен дизајн на финишот GT Line, а страничните капаци на ретровизорите сега се појавуваат во црно и можат да одговараат на бојата на покривот.
А кога сме веќе кај покривот, може да добие две различни бои на каросеријата (црна или црвена), опционални 600 евра. Конвенционалната металик боја, само со една боја чини 400 евра.
Повеќе технологија, поголема безбедност
Во внатрешноста, новитетите вклучуваат усвојување на облога со ефект на јаглеродни влакна на контролната табла; седиштата кои комбинираат црна ткаенина и тапацир од синтетичка кожа; новиот волан — прилагодлив за висина и длабочина — во форма „D“ со перфорирана кожа и лого GT Line; и секако технолошкото засилување што го доби.
Овие детали, заедно со педалите со хромирани капаци, ексклузивна нота на верзијата GT Line, му даваат на овој Kia Stonic поспортски и привлечен визуелен амбиент.
Возачката позиција е целосно убедлива и е многу поспортска (превод: пониска) од некои ривали во сегментот. Воланот има многу удобен стисок и седиштата нудат одлична странична поддршка, сепак постигнувајќи добар компромис помеѓу поддршката и удобноста.
Внатрешноста на овој Stonic убедува од гледна точка на ергономијата, просторот и формата - треба да се слават физичките контроли за контролата на климата. Изгледа дека квалитетот на градбата е на добро ниво, но употребените материјали се речиси сите прилично тешки на допир, дури и во горните делови.
Stonic доби нов инфозабавен систем со екран од 8 инчи.
Екранот од 4,2 инчи присутен на таблата со инструменти забележа зголемување на резолуцијата и тоа значително го подобри читањето на информациите презентирани таму. Во центарот, нов екран осетлив на допир од 8“ со нов инфозабавен систем кој овозможува интеграција со паметниот телефон преку системите Android Auto и Apple CarPlay.
Кога сме кај паметните телефони, и бидејќи нарачката не чини, безжичниот полнач во централната конзола би бил многу добредојден.
А просторот?
Капацитетот на багажникот на Kia Stonic е фиксиран на 332 литри и тоа е далеку од тоа да биде репер во сегментот. Сепак, има многу простори за складирање низ кабината (во вратите, во централната конзола пред рачката на менувачот и во потпирачот за рака).
Што се однесува до просторот во вториот ред на седишта, тој е задоволителен, бидејќи овозможува релативно удобно сместување на двајца возрасни. Во центарот тешко е да седне некој, но ова е „зло“ од кое страдаат скоро сите модели во овој сегмент. Соберете еден - или два! — Нема да биде проблем ниту детското седиште на задното седиште.
Што се однесува до опремата, овој мал SUV се претставува во многу добар стандард и нуди, меѓу другото, автоматско префрлување помеѓу средно и долго светло, задна камера за помош при паркирање, автоматска климатизација, внатрешен ретровизор со автоматски анти-отсјај. и клуч без раце.
Подеднакво стандардни во оваа верзија се безбедносните системи како што се асистент за задржување лента, систем за итно сопирање способен да детектира и пешаци и велосипедисти, предупредување за внимание на возачот и помошник за тргнување на нагорнина.
MHEV технологијата е очигледна еволуција
GT Line верзијата на Kia Stonic е достапна само со невидениот турбо мотор 1.0 T-GDi со 120 КС - за разлика од моторот 1.0 T-GDi 2018 година - поврзан со 48 V благ хибриден (MHEV) систем, кој може да се комбинира со шест-брзински мануелен менувач или седум-брзински автоматски менувач со двојна спојка.
Моделот што го тестиравме беше опремен со DCT кутија со седум соодноси, што се покажа на добро ниво, овозможувајќи брзо возење во градскиот сообраќај, а притоа останувајќи многу удобно.
А за тоа многу придонесува моторот 1.0 T-GDi MHEV, кој произведува 120 КС моќ и 200 Nm максимален вртежен момент (со рачен менувач оваа вредност паѓа на 172 Nm).
Моторот и менувачот нудат живи ритми и ни овозможуваат одлично да ги истражиме 120 КС на моторот, што е изненадувачки, особено при повисоки брзини. И тоа е одлична вест во ситуации со претекнување или брзо закрепнување.
Што е со потрошувачката?
Kia најавува просечна потрошувачка на гориво од 5,7 l/100 km, што е рекорд многу блиску до 6 l/100 km што ги забележа вградениот компјутер на крајот од нашиот четиридневен тест со Stonic.
Еко режимот на возење во голема мера придонесе за овој рекорд, кој овозможува, во функцијата на едрење, да се откачи менувачот од моторот и целосно да се исклучи блокот со три цилиндри до 125 km/h, едноставно со притискање на една од педалите на „ разбуди го“ повторно.
Исто така, важно за постигнување на овие потрошувачки е многу значајното регенеративно дејство, со ефект на сопирање/мотор кој е прилично забележлив, понекогаш премногу, што малку ја нарушува мазноста на возењето.
Работата на системот, чија литиум-јонска полимерна батерија е поставена под подот на багажниот простор, може да се следи преку графика во вградениот компјутер.
Динамично убедува?
Kia Stonic има еден од најзабавните изгледи во сегментот, но дали динамиката на возење е во чекор со него? Па, не очекувајте овој мал јужнокорејски SUV да биде најинтересниот модел во сегментот, таа титула сепак припаѓа на Ford Puma.
Stonic GT Line се издвојува по леснотијата на користење, по тоа што е многу распространета во урбаните услови и поради релативно ограничената потрошувачка. Но, едно е сигурно, тој на пат се чувствува попргав отколку што го осудуваат изведбите: 0 до 100 km/h се постигнуваат за 10,4 секунди и достигнува 185 km/h максимална брзина.
Дали е тоа вистинскиот автомобил за вас?
Кога беше претставен, Stonic се издвојуваше по оригиналноста на своите форми и по поинаков пристап кон концептот SUV. Но, во сегментот кој постојано се развива, овие неодамнешни ажурирања веќе беа импозантни и се од суштинско значење за да се одржи „во игра“ малиот јужнокорејски SUV.
Со својата технолошка понуда и засилена безбедност, Stonic се претставува со повеќе аргументи од кога било, но невидениот мотор 1.0 T-GDi со кутија 7DCT поддржан од благ хибриден 48 V систем е тој што ја прави најголемата разлика.
Kia Stonic не само што има корист од оваа лесна хибридизација, туку и од присуството на автоматски менувач, кој прави чуда за неговата леснотија на користење во густ градски сообраќај.
Kia Stonic GT Line што го тестиравме овде е убедливо најскапиот во гамата на Stonic и започнува од 27.150 евра (на ова сепак треба да ја додадете цената на бојата). Можно е да се купи за помала сума, искористувајќи ја кампањата за финансирање што се одвива на датумот на објавување на овој напис.
Кутијата 7DCT претставува зголемување од 1500 евра во однос на рачната кутија, но со оглед на практичната вредност што ја додава, според мене, таа е речиси задолжителна опција.