За Ноќта на вештерките, ви го пренесуваме она што за многумина ќе биде светољубивост, но за други тоа ќе биде величествениот резултат. Ова се случува кога тестостеронот се вкрстува со суштината на црвенилото.
Вистина е, само на земјата на чичко Сем се случува невообичаеното, особено на Ноќта на вештерките. Ви ја претставуваме најновата креација од W.G.P, односно од Weapons Grade Performance. Тоа не е терористичка организација, но може да биде. За компанијата на Даг Рос, ветува дека ќе шири терор по патиштата, преку „франкенштајнските“ трансформации кои работат во заеднички машини.
Овој пат, оваа компанија од Конектикат одлучи да го земе Subaru BRZ и да го замени релативно малиот боксер блок од 2.000 кубици со мускулест V8 мотор. Да, за момент и ние помисливме дека Американците конечно успеаја да го добијат „ Росио во Руа да Бетесга“.
Сè започнува со визијата што ја имаше Даг Рос кога го гледаше Subaru BRZ и мислејќи дека можеби LS2 моторот на неговата Corvette Z06 C6 навистина може да се смести на толку мал простор. Деменција можеби? Не, затоа што кога човекот сонува работата се раѓа. Нека не ве залажува „заспаниот“ воздух на овој Субару БРЗ, бидејќи овој мал ѓавол, зрачи со моќ низ секоја пора.
Но, ајде да се фаќаме за тоа, 4-цилиндричниот мотор Boxer го отстапува местото на застрашувачкиот LS2 V8, кој доаѓа директно од Pontiac GTO, „мал блок“ од 6 литри изгледа гигантски, но всушност, во ширина е покомпактен од Boxer , бидејќи „малите блокови“ ги имаат просторите меѓу цилиндрите најблиску еден до друг по клупа, што му дава намалени димензии без оглед на капацитетот на цилиндерот.
Кога Даг се одлучил за LS2 на GTO, тој не знаел дека избраниот мотор има проблем со лежиштата на коленестото вратило, секако дека ќе треба да се поправи и таа задача е оставена на FPARTS . Компанија која на крајот направи грешка и наместо да ја поправи, повторно го изгради LS2 со фалсификувани внатрешни делови и други делови од истиот блок што ја опремува и Corvette Z06, што значи дека понекогаш има грешки кои добро ни доаѓаат.
Во врска со овој натприроден предизвик за вградување на V8 во BRZ, покрена неколку технички прашања, кои лебдеа над тимот на W.G.P, како да е проклетство.
Почнувајќи со првата главоболка, која требаше да ги интегрира електричните жици на LS2 со остатокот од BRZ. Достигнувањето постигнато благодарение на помошта на Тековни перформанси , кој се сети дека, со оглед на мултиплексирањето на модерните автомобили, сите електрични кола во случајот на BRZ поминуваат низ ABS приклучоците. Најлошото е што електрично потпомогнатото управување и бројачот на вртежи инсистираа да не работат како да се мумија, но ништо што со правилна магија не можеше да се реши.
Ова ѓаволско ладење, со „малиот блок“ V8, со оглед на нискиот капацитет за размена на топлина, резултат на неговата архитектура со блиски цилиндри, БАВНО , ја даде својата помош со радијаторот и додатоците за Subaru BRZ, да не стане пекол.
Менувачот, споен со LS2 е Borg Warner T56, со 6 брзини, што за да се постави значеше дека тунелот за пренос треба малку да се измени за да се смести таков ѕвер. Всушност, за поддршка на дополнителната моќност, сите држачи за моторот и менувачот се изменети за да можат да се монтираат на постоечката подрамка во конфигурација на потпора во форма на Х за да се обезбеди поголема торзиона цврстина на пакетот.
Друг од проблемите со големината на трансплантацијата беше критичното усогласување на моторот и менувачот, кои, за да се одржи центарот на гравитација на BRZ, завршија да бидат поставени на пониска рамнина од претходниот Боксер.
Зборувајќи за работи кои ги тераат машките хормони да скокаат, се очекуваше W.G.P да се движи во задниот дел на BRZ и да му даде добар “ плен “ (проширување на патиштата), но тоа не се случи. БРЗ продолжува да вртат одзади на сите страни, ( плен тресење ), како да е модел, „рап“ видео. Задната оска на Subaru BRZ остана девствена (од потекло), на искушенијата на W.G.P, само задниот диференцијал има нов конечен однос 3,73:1, сè за да има стартови на целосно демонско опседнување.
Овој Subaru BRZ е динамично изработен за да може да се движи со сенишна агилност, суспензија со целосно прилагодливи намотки на Variant 3 благодарение на KW, како и поцврсти шипки за стабилизатор и армирани полиуретански чаури за задната суспензија. Со цел овој Subaru BRZ да не ризикува да вкрстува предмети, комплетот за сопирање доаѓа директно од Corvette ZR1, со комплетот карбо-керамички дискови и вилици на StopTech, избор што ни овозможи да ја намалиме суспендираната тежина за 6 килограми. Гумите со широчина од 215 мм им отстапија место на гумите со ширина од 285 мм, поставени на 18-инчни тркала од Enkei.
За поскептичните, во однос на балансот на овој Subaru BRZ, имаме бројки, сетот мотор-пренос додаде само 90 кг на конечната тежина и распределбата на масата, сега се наоѓа со распределба од 56% напред и 44% во задниот дел, само 3% повеќе напред во споредба со стандардниот. Во перспектива, тоа е 730,24 кг на предната оска и 573,76 кг на задната оска, што значи вкупна тежина од 1310 кг за сетот.
Перформансите, добро LS2, импресионираат со 400 коњски сили при 6000 вртежи во минута и 542 Nm при 4400 вртежи во минута, но запомнете дека LS2 зеде „ нацрт “ и сега има 500 коњи . Максималната брзина не се открива, но го надминува бројачот, а стартувањето од 0 до 100 км/ч е загарантирано за помалку од 4 секунди. Што се однесува до потрошувачката, жедта на LS2 V8 за бензин се совпаѓа само со жедта за крв на Дракула.
W.G.P ја предлага оваа трансформација во 2 „комплети“, и без мотор и пренос, основната која вклучува само подготовка за 10.190,90 евра и комплетната за 18.196,90 евра. Но, ако сакате сè да биде направено со моторот и кутијата, W.G.P ќе ви наплати 25.000 евра. Автентична машина прогонувана од моќ и вртежен момент, подготвена да сее ужас на патот и која ветува дека ќе ги измачува малите души кои можат да и се спротивстават.
