Ariya, првиот целосно електричен SUV на Nissan, се појавува на пазарот во летото 2022 година и го посочува патот за електрификација на јапонската марка, која веќе беше отворена со LEAF. Но, и покрај сето ова, бестселерот на Nissan сè уште има име: Кашкаи.
Токму тој го популаризираше SUV/Crossover во 2007 година и оттогаш продаде повеќе од три милиони примероци. Тоа е многу значајна бројка и ви дава дополнителна одговорност секогаш кога ажурирате или, како и сега, добива нова генерација.
Во ова трето поглавје, Nissan Qashqai е поголем од кога било, ја виде листата на подобрена опрема, проширената технолошка и безбедносна понуда и доби нова естетика, базирана на добро познатата решетка „V-Motion“ на најновите модели на марката.
Диого Тешеира веќе ви покажа се што се смени во Qashqai пред три месеци, во неговиот прв контакт со јапонскиот кросовер на националните патишта. Можете да го видите (или прегледате!) Видеото подолу. Но, сега можев да поминам пет дена со него (каде поминав околу 600 км), во верзијата со 1.3 мотор со 158 КС и шестстепен мануелен менувач, па ќе ви кажам како беше.
Емисиите на јаглерод од овој тест ќе бидат компензирани со БП
Дознајте како можете да ги надоместите емисиите на јаглерод од вашиот автомобил со дизел, бензин или ТНГ.
Сликата се смени… и добро!
Естетски, новиот Nissan Qashqai претставува сосема нов имиџ, иако не ги пресече целосно линиите на претходната генерација. И тоа ви овозможува лесно да бидете препознаени.
Оваа нова слика го следи визуелниот тренд на најновите предлози на брендот од земјата на изгрејсонцето и се заснова на голема „V-Motion“ решетка и светлечки потпис — доста искинат — во LED.
Достапен за прв пат со тркала од 20“, Qashqai добива силно присуство на патиштата и пренесува поголемо чувство на робусност, главно поради широките лакови на тркалата и многу истакнатата линија на рамената.
Покрај сето ова, важно е да се запамети дека Qashqai порасна во секој поглед. Должината е зголемена на 4425 mm (+35 mm), висината на 1635 mm (+10 mm), ширината на 1838 mm (+32 mm) и меѓуоскиното растојание на 2666 mm (+20 mm).
Во однос на пропорциите, промените се озлогласени. За време на оваа проба, завршив еднаш паркирано покрај втора генерација на Qashqai и разликите се значителни. Но, ако влијанието во однос на имиџот и присуството е големо, тоа е забележливо и во внатрешноста.
Простор за се и... секого!
Зголеменото меѓуоскино растојание овозможи зголемување од 28 mm во просторот за нозете за патниците на задните седишта (608 mm), а зголемената висина на каросеријата овозможи да се зголеми просторот за главата за 15 mm.
На хартија овие разлики се значајни и верувајте се чувствуваат кога ќе седнеме во вториот ред на столици, дека нема да имаат проблем да сместат двајца возрасни со средна големина и едно дете. Или две „седишта“ и личност во центарот, на пример...
Зад, во багажникот, значителен нов раст. Покрај тоа што нуди дополнителни 74 литри капацитет (вкупно 504 литри), тој овозможи и поширок отвор, како резултат на различното „складирање“ од задната суспензија.
Динамични изненадувања
Со усвојувањето на платформата CMF-C, сите познати карактеристики на овој теренец беа засилени, што не е изненадувачки, со оглед на забележаниот раст.
Многу поизненадувачки се подобрувањата во динамиката. И фактот дека овој Qashqai има сосема нова суспензија и управување не може да биде далеку од тоа.
И бидејќи зборуваме за суспензијата, важно е да се каже дека Qashqai може да смета на задната суспензија на торзионата оска или на поразвиена независна суспензија на четири тркала, што беше токму она што го тестирав.
А вистината е дека е многу лесно да се открие еволуција во споредба со моделот од втората генерација. Управувањето е многу попрецизно, банката во свиоците е добро контролирана и амортизацијата на суспензијата е сосема прифатлива.
И сето тоа е нагласено во Sport режимот, што малку ја зголемува тежината на управувачот, ја прави педалата за гас почувствителна и повикува повисоки темпо. На ова поле, нема што да укаже на овој SUV, кој дава многу добра сметка за себе. Дури и кога го злоупотребуваме малку повеќе, задниот дел секогаш помага да се олесни заобленото вметнување.
И надвор од патот?
Сликите што го придружуваат овој есеј веќе го осудуваат, но за оние кои се пооттргнати, важно е да се каже дека и јас го однесов Qashqai на „лошите патеки“. Викендот во Алентехо му овозможи да постави неколку предизвици: автопат, секундарни патишта и земјени патишта.
Последното беше очигледно сценариото каде што Qashqai имаше сè што беше потребно за да направи полошо. На крајот на краиштата, единицата што ја тестирав имаше поцврста задна суспензија и тркала од 20" и гуми 235/45.
И надвор од патот, преголемите тркала и малку цврстата суспензија нè натераа да ја „платиме сметката“, при што овој Qashqai се покажа како нешто „скок“. Покрај тоа, имаше и повеќе ненадејни вибрации и звуци кои доаѓаа од задниот дел.
Откријте го вашиот следен автомобил
А на автопат?
Овде, сè се менува и Qashqai се чувствува како „риба во вода“. Карактеристиките на „ролерите“ на овој јапонски теренец се подобри од кога било, цврстата суспензија никогаш не е проблем во однос на удобноста и искуството зад воланот е многу удобно.
За ова многу придонесуваат и повеќекратните системи за помош при возење што го опремуваат овој модел, имено приспособливата контрола на патувањето, системот за одржување на коловозот и контролата на растојанието за автомобилот пред нас.
Моторот има „многу лица“
На автопатот, 1.3 турбо бензинскиот мотор - нема дизел верзии во оваа нова генерација - со 158 КС (има верзија со 140 КС) е секогаш доста достапен и открива интересна еластичност, а во исто време ни обезбедува потрошувачка околу 5,5 l/100 km.
Сепак, не бев толку убеден во градот. При пониски вртежи (до 2000 вртежи во минута) моторот е помрзлив, што нè принудува да го одржуваме на повисоки вртежи и да работиме понапорно со брзината за да ја најдеме достапноста што ни треба. И дури ни 12V благиот хибриден систем не може да го ублажи ова чувство.
Ниту механизмот на менувачот не е најбрз - верувам дека верзијата на менувачот CVT може да го подобри искуството - а педалата на куплунгот е премногу тешка, што ја нарушува неговата чувствителност. Сето ова комбинирано понекогаш генерира некои непожелни испакнатини.
Што е со потрошувачката?
Ако на автопат ме изненади потрошувачката на Qashqai - секогаш бев блиску до 5,5 l/100 km - на „отворениот пат“ тие беа повисоки од оние што ги рекламира јапонската марка: на крајот од петте дена тестирање и по 600 km, вградениот компјутер пријавил просечни 7,2 l/100 km.
Дали е тоа вистинскиот автомобил за вас?
Тој нема да влијае на пазарот на ист начин како во 2007 година, ниту можеше, на крајот на краиштата, тој беше оној кој го диктираше почетокот на модата за SUV/Crossover и денес имаме пазар заситен со предлози за вредност, поконкурентен од некогаш. Но, Qashqai, сега во третата генерација, продолжува да се покажува на многу добро ниво.
Со слика која и покрај тоа што не ги врти главите, ја пренесува јасната идеја дека се работи за поинаков, пософистициран Qashqai. Јапонскиот кросовер се претставува со повеќе простор и исполнет со опрема и технологија што не може да се игнорира. И квалитетот на градбата и облогите исто така претставуваат еволуција.
Предните седишта се многу удобни и овозможуваат одлична позиција за возење.
Ако на тоа ја додадеме разновидноста што отсекогаш го обележувала, малата потрошувачка на автопатот и добрата динамика што ја покажува кога го зајакнуваме темпото, сфаќаме дека има сè за да биде, уште еднаш, успешен случај за Nissan.
Однесувањето на подови во полоша состојба заслужува поен, но свесен сум дека виновни се тркалата од 20” и поцврстата суспензија. Ниту моторот не беше целосно убедлив, откривајќи некои недостатоци во пониските режими. Но, ако знаеме да го користиме и да не дозволиме вртежите на моторот да паѓаат, тоа не е проблем.
Сепак, признавам дека бев љубопитен да ја тестирам новата хибридна верзија е-Моќ , во кој бензинскиот мотор ја презема само функцијата на генераторот и не е поврзан со погонската оска, при што погонот прибегнува само и само кон електричниот мотор.
Овој систем, кој го претвора Qashqai во еден вид бензински електричен погон, има електричен мотор од 190 КС (140 kW), инвертер, генератор за струја, (мала) батерија и, се разбира, бензински мотор, во овој случај целосно нов мотор со три цилиндри од 1,5 литри и турбополнач од 154 КС, кој е првиот мотор со променлив однос на компресија што се продава во Европа.