ESP се смета за еден од најголемите достигнувања во безбедноста на автомобилот од воведувањето на безбедносниот појас. Се проценува дека од неговото воведување во 1995 г. ESP веќе спречи повеќе од еден милион жртви на глобално ниво.
Но, што е ESP? Зад овие три букви се крие дефиницијата за Електронска програма за стабилност - позната е и како ESC (Електронска контрола на стабилноста) или DSC (Динамичка контрола на стабилноста). Преведувајќи на добар португалски, добиваме електронска контрола на стабилноста.
Која е вашата функција?
Целта на овој систем е да се минимизира веројатноста автомобилот да ја изгуби контролата во свиоци или на површини со низок зафат.
Ова е ефикасно продолжување на системот за противблокирање на сопирачките (ABS), бидејќи кога ќе открие губење на контролата на насочувањето - како во ситуација под или преуправување - може да дејствува поединечно на сопирачките, со цел да ја одржи првично наменетата траекторија од страна на возачот.
Некои системи, покрај тоа што делуваат на сопирачките, ја намалуваат и моќноста на моторот додека не се врати контролата врз автомобилот.
И на почетокот имаше недоразбирање
И како со приказната за толку многу пронајдоци, така и овој настана случајно... буквално како несреќа. Френк Вернер-Мон, млад инженер на Мерцедес-Бенц, вршеше зимски тестови во Шведска зад воланот на W124 (класа Е) во февруари 1989 година. И како што можеме да видиме на прикажаната слика од овој напис, тестот завршил во ендек, при што автомобилот бил делумно затрупан во снег.
Сам, далеку од Стромсунд, најблискиот град, тој сè уште мораше долго да чека за влечење - во тоа време немаше мобилни телефони за брза комуникација.
Времето што ѝ овозможило да размисли што и се случило, што брзо довело до идеја што би можела да избегне да се изгуби. Што ако системот ABS - кој делува на притисокот на системот за сопирање, спречувајќи ги тркалата да се блокираат - може да комуницира со ECU што го мери страничното движење на автомобилот, мерејќи го аголот на лизгање, насоката и брзината на разликата помеѓу тркалата?
Од играчка хеликоптер до проектил Скад
Идејата беше тогаш да се намали моќноста и/или да се активираат сопирачките поединечно за да се спречи лизгање. Во тоа време, Bosch работеше на сличен систем, но со таа разлика што системот работеше само кога сопирачките се активираа во итен случај. Идејата на Вернер-Мон се одликуваше со тоа што системот беше постојано вклучен, постојано следејќи го не само однесувањето на автомобилот туку и условите на патот.
Назад во Мерцедес-Бенц во Штутгарт, Френк Вернер-Мон и неговиот тим добија дозвола да изградат прототип за да ја применат теоријата во пракса. Првата пречка беше наоѓање жироскоп за мерење на страничното движење на автомобилот. Решението беше дури и купување и жртвување на хеликоптер! Па, не вистински хеликоптер, туку играчка на далечинско управување.
Успеа. Жироскопот на играчката покажа дека теоријата може да се спроведе во пракса. Но, беше потребно повеќе. Жироскопот на хеликоптерот се покажа како недоволен и ќе биде потребен друг со поголем капацитет за обработка. И тие не беа полумерки - го најде жироскопот со идеални карактеристики во... ракета Скад!
Тестот
Вооружени со точните „состојки“ тие можеа да направат тест автомобил. Развој што ќе трае две години.
Одлуката да се продолжи со системската интеграција во сериските автомобили ќе дојде брзо по демонстративниот тест од страна на раководството на Mercedes-Benz. На тој тест, тие ставија еден од врвните директори на брендот - познат по неговото „срамежливо“ возење - на воланот на прототипот против официјалните тест возачи на марката на патека на замрзнато езеро.
На општо чудење, извршната власт практично беше брза како и официјалните пилоти. Уште еден обид со исклучен систем и членот на администрацијата не ја помина првата крива, губејќи се себеси. Ефективноста на она што ќе стане познато како ESP беше докажано без какво било сомневање. Но... дали знаевте дека идејата на Френк Вернер-Мон беше исмеана од некои ваши колеги?
Френк Вернер-МонОткако увидоа дека оваа технологија може безбедно да спречи лизгање во кривина, администрацијата веднаш ја одобри. Во тоа време, тоа беше откровение.
Во март 1991 година беше дадено зелено светло ESP да се интегрира во сериските автомобили. Но, тоа се случи за прв пат дури во 1995 година, при што Mercedes-Benz S-Class (W140) го имаше дебито на новиот безбедносен систем.
Лос што го демократизираше ESP
Дека технологијата функционираше беше несомнено. Но, за неговите ефекти навистина да се почувствуваат, придонесувајќи за намалување на погрешните чекори, неопходно беше да се зголеми и интегрира системот во повеќето автомобили.
Ова би се случило драматично и „судбината сакала“ дека Мерцедес-Бенц бил вмешан. Во 1997 година, една шведска публикација, Teknikens Värld, го тестираше тогашниот нов Mercedes-Benz A-Class, најмалиот Mercedes досега. Еден од извршените тестови вклучуваше итен маневар за избегнување, избегнување хипотетичка блокада на патот и враќање на коловозот.
А-класата спектакуларно падна на тестот и се преврте.
Веста за резултатот од тестот се разгоре како шумски пожар. Новинарот кој го тестираше, кога објаснуваше од што се состои тестот, се користи како пример за маневар за да се избегне судир со лос на патот — ситуација со голема веројатност да се случи на шведските патишта — и името заглави. Така, тестот со лос ја направи својата најпозната жртва.
Проблемот би го решил германската марка со ставање на ESP во својот најприфатлив модел. Оттука, интегрирањето на ESP во целиот негов опсег не траеше долго. Како што вели Вернер-Мон: „Му благодариме на новинарот што го направи тестот затоа што ја забрза имплементацијата на нашата технологија“.
Набргу потоа, Mercedes-Benz ќе ги предаде патентите на давателите на технологија без да наплати ништо за тоа.
Одлука на Дајмлер која предизвика измешани чувства кај Вернер-Мон. Од една страна жалел што неговиот изум бил даден без никаков паричен надоместок, но од друга страна сфатил дека е донесена најдобрата одлука, со тоа што е достапен за сите. Резултатите зборуваат сами за себе: во рок од 10 години германските власти почнаа да забележуваат намалување на несреќите без учество на трета страна во автомобилите опремени со ESP.
Денес ESP е стандардна опрема во повеќето автомобили , од градски жители до супер спортови. Неговиот придонес за безбедноста на автомобилите е непобитен. И сето тоа започна со погрешна насока…
Френк Вернер-Мон годинава ќе се пензионира по 35 години во Мерцедес-Бенц. Во моментов, тој работи на технологии за автономно возење на кои ќе им требаат уште неколку години за да стигнат до „нашите“ автомобили.