Ако вашиот сон е да одите на работа секој ден со рели автомобил, трофејот Renault Mégane RS 275 е вистинскиот избор. Модел кој ја пренесува магијата на конкуренцијата во вашата гаража.
Мислам на Renault Mégane RS 275 Trophy и рацете автоматски почнуваат да ми се потат. Толку многу што се сеќавам на сензациите доживеани по неговите заповеди и почнувам да се сомневам дека можам да најдам доволно придавки за да го карактеризирам. Во овој апел за меморија, се колнам дека дури и твоите прсти се лизгаат преку тастатурата.
„Господ ми даде здрав ум, но задник кој може да почувствува сè во автомобилот“. Па, на Трофејот РС, мојот задник се измори од возење“.
Така, претпоставувајќи уште од самиот почеток дека ми е тешко да ги изразам со зборови сензациите што ги доживеав воланот на трофејот Меган РС, се сетив на Ода Триунфал на Алваро де Кампос, хетероним на Фернандо Песоа. „Таквите“ кои ја живееле апотеозата на машините преку пишувањето. Бидејќи мојата генијалност не е ни тоа, се сетив на зборовите на оние кои требаше да ви ги пренесат сензациите од овој Трофеј:
„О тркала, о брзини, р-р-р-р-р-р вечен!
Силен одржан грч на бесната машинерија!
Бесне внатре и надвор,
За сите мои расчленети нерви,
За сите пупки од сето она со кое се чувствувам!
Имам суви усни, о големи модерни звуци,
Од премногу внимателно те слушам,
И главата ми гори да сакам да пееш со вишок
Израз на сите мои чувства,
Со вишок современик со вас, о машини!“
Алваро де Кампос (Фернандо Песоа)
Без да го знае тоа, Алваро де Кампос ги сумираше во Одата Триунфал сензациите на екстаза што можеме да ги доживееме возејќи го трофејот Renault Mégane RS.
Да го возеше, Алваро де Кампос ќе речеше дека издувната линија Акрапович (исклучиво за оваа верзија на Трофеј) ја прави целата разлика. Оцените што ги емитува линијата за издувни гасови од словенечката марка се звучни блокови подалеку и се константа. Паркинг? Пааааа. Да го однесете детето на училиште? Пааааа. Со „нож до заби“ на спореден пат? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ – Капчињата се заклучуваат во изобилство за да се зголеми драматичниот ефект.
Ако Mégane RS со „нормалното бегство“ веќе убивал птици и исплашил свештеници и делфини, со ова бегство не сакам ни да замислам. За волја на вистината, се обидов ни да не знам. Избегнував максимално да патувам по патишта каде што веќе имав рекорд, да не ме осуди некој кај властите за нарушување на јавниот ред и мир, „види го типот со жолтата кола, земи го!“. Понатаму велат дека интернетот во затворите не е најдобар. Претпочитав да не ризикувам, автомобилската причина благодарам.
За возврат, Öhlins суспензијата (исто така ексклузивна за оваа верзија) придонесува за заобленото зголемување на перформансите на Trophy. Брзината со која се приближуваме до кривините на RS 275 Trophy можеби е иста како онаа на „нормалниот“ RS, но сензациите се различни - ременот треба да биде рамо до рамо.
Онаму каде што скандинавската суспензија ефективно ги победува суспензиите на „нормалната“ верзија е во конзистентноста на работата, таа никогаш не се откажува, одржувајќи го држењето дури и по 20 km во режим на целосен напад. Исто така, добива во дадените повратни информации, особено пред. Ако читањето на патот во РС веќе беше референца, во Трофејот РС може да биде вознемирувачко.
Во филмот Раш, ликот кој ја игра Ники Лауда го рече следново: „Господ ми даде здрав ум, но задник што може да почувствува сè во автомобилот“. Па, на Трофејот РС, мојот задник се засити од возење. Ако имате хернија на дискот подобро; ако немате одмор бидејќи тоа е прашање на време.
Стабилноста во права линија, исто така, значително се подобри - се сеќавам дека возењето право напред над 140 km/h во „нормалниот“ RS беше предизвик. Со Öhlins суспензии сè е помирно, предниот дел помалку „мириса“ на патот.
Накратко и мешано, со суспензиите на Охлинс можеби нема ни да одиме побрзо, но одиме посамоуверено. И како што знаете, имањето самодоверба оди на долг пат кон „бричење“ на тие стотинки околу кои ги одвојуваат мажите со густа брада од идните возачи.
За да го затвориме ова поглавје, останува да се спомене дека овие суспензии на Öhlins потекнуваат од светот на релито и дека се многу слични на оние што го опремуваат Mégane R.S. N4 - натпреварувачката верзија на францускиот автомобил. Верувај ми, ова е многу важен факт. Главно во разговор меѓу пријатели. Ништо не го надминува „ох и нешта, мојот автомобил има рели суспензии“. Знам зошто ми здосади да го тријам во лицата на моите пријатели... Изгубив неколку, но вредеше.
ПОВРЗАНО: За жал, временските услови не дозволија опсежна фотосесија како оваа
Зборувајќи за моторот, инженерите се обидоа да го зголемат максималниот вртежен момент на 5.550 вртежи во минута, преку параметрите на електронското управување. И, со зголемување на вртежниот момент во овој режим на 349 Nm (+10 Nm), тие ја зголемија моќноста на 275 КС (201 kW). Сепак, максималниот вртежен момент од 360 Nm, достапен помеѓу 3.000 и 5.000 вртежи во минута, останува непроменет. Нагласувам дека максималните параметри на моќност и вртежен момент се достапни само преку изборот на режими Sport или Race, во системот за динамично возење R.S. Drive.
Забележете дека овој мотор е единица од други времиња. Моќта на литар не е ништо надвор, потрошувачката е порнографска и има значителен јаз помеѓу одзивот на моторот и допирот на педалот за гас (турбо-заостанување). Но, тој има педигре, има трка и оди… о, тој оди! Така, како што велат Бразилците, ќе престанам да бидам „свеж“.
Исто така, затоа што трофејот Renault Mégane RS не е необичен автомобил. Отстранете ги капаците од внатрешноста, задните седишта, поставете рол-бар и веднаш имајте рели автомобил во гаражата за да го однесете детето на училиште доколку е потребно. Тоа е магијата на трофејот Renault Mégane RS 275.
Секако, за да се случи магијата, од вашата банкарска сметка мора да исчезнат најмалку 44 150 евра. По купувањето, магичните трикови сè уште се таму на страните на резервоарот со бензинот кој исчезнува со брзина на светлината, дури ни познатиот Луис де Матос не го направи тоа подобро. Марката вели дека потрошувачката е само 7,5 l/100 km во мешан циклус – дури верувам дека тоа е точно, но сигурно било со будистички монах на воланот. Кај мене во зен режим никогаш не се симна од 9 l/100 km.
Верзијата RS Trophy има детали од велур внатре (волан, менувач и рачна сопирачка), лепливи налепници на страните и усна на предниот браник со натпис Trophy. Црните тркала на кои можете да им се восхитувате на фотографиите се обезбедени од Speedline. Ако ви се допаѓаат овие детали, можете да го видите каталогот на брендот овде.
Пред да завршам, само една благодарност до моите соседи што никогаш не се јавија кај властите. Ти го должам тоа.
Фотографија: Том В. Есвелд
| МОТОР | 4 цилиндри |
| ЦИЛИНДРАЖА | 1998 кубика |
| СТРИМ | Рачно 6 Брзина |
| ВЛЕЧЕЊЕ | Напред |
| ТЕЖИНА | 1374 кг. |
| МОЌ | 275 CV / 5500 вртежи во минута |
| БИНАРНО | 360 NM / 3000 вртежи во минута |
| 0-100 KM/H | 6,0 сек |
| БРЗИНА МАКСИМАЛНО | 255 km/h |
| ПОТРОШУВАЧКА (мешовит циклус) | 7,5 lt./100 km (вредности на брендот) |
| ЦЕНА | 44.150 евра (основен износ) |