Литиум, кобалт, никел и манган се меѓу главните суровини што ги сочинуваат батериите на електричните автомобили. Меѓутоа, во последниве години, поради огромниот притисок да се развие и да се донесат на пазарот многу повеќе електрични возила, постои реален ризик да нема суровини за да се направат толку многу батерии.
Едно прашање што го опфативме претходно - едноставно немаме инсталиран капацитет на планетата за да ги извлечеме потребните количини на суровини за очекуваното количество електрични возила, а може да поминат многу години пред да го имаме.
Според Светската банка, побарувачката за некои од материјалите што ги користиме за производство на батерии би можела да порасне дури 11 пати до 2050 година, а прекини во снабдувањето со никел, кобалт и бакар се предвидуваат уште во 2025 година.
За да се ублажи или потисне потребата за суровини, постои алтернатива. „DeepGreen Metals“, канадска компанија за подморско рударство, предлага како алтернатива на копненото ископување истражување на морското дно, поточно Тихиот океан. Зошто Тихиот Океан? Затоа што таму, барем во веќе одредено подрачје, огромна концентрација на Полиметални нодули.
Нодули... што?
Исто така наречени нодули на манган, полиметалните нодули се наслаги на оксиди на фероманган и други метали, како што се оние потребни за производство на батерии. Нивната големина варира помеѓу 1 cm и 10 cm - изгледаат не повеќе од мали камења - и се проценува дека може да има резерви од 500 милијарди тони на океанското дно.
Можно е да се најдат во сите океани - веќе се познати неколку наоѓалишта ширум планетата - па дури се пронајдени и во езерата. За разлика од екстракцијата на руда на копно, полиметалните нодули се наоѓаат на дното на океанот, па затоа не бараат никаков вид на дупчење. Очигледно, сè што е потребно е едноставно… да ги собереш.
Кои се предностите?
За разлика од рударството, собирањето на полиметални нодули го има како нејзина главна предност неговото многу помало влијание врз животната средина. Тоа е според независната студија нарачана од DeepGreen Metals, која го спореди влијанието врз животната средина помеѓу рударството и собирањето полиметални јазли за да се направат милијарди батерии за електрични возила.
Претплатете се на нашиот билтен
Резултатите се ветувачки. Студијата пресмета дека емисиите на CO2 се намалени за 70% (вкупно 0,4 Gt наместо 1,5 Gt со сегашните методи), потребни се 94% помалку и 92% помалку земјиште и шумска површина, соодветно; и конечно, нема цврст отпад во овој вид на дејност.
Студијата исто така наведува дека влијанието врз фауната е за 93% помало во споредба со копното рударство. Сепак, самите DeepGreen Metals наведуваат дека и покрај тоа што бројот на животински видови е поограничен во областа на собирање на дното на океанот, вистината е дека не се знае многу за разновидноста на видовите што можат да живеат таму, па затоа не е познат.знае какво е вистинското влијание врз овој екосистем. Намерата на DeepGreen Metals е да спроведе подлабока студија, за неколку години, за долгорочните ефекти на океанското дно.
Џерард Барон, извршен директор и претседател на DeepGreen Metals„Екстракцијата на девствени метали од кој било извор е, по дефиниција, неодржлива и предизвикува еколошка штета. Ние веруваме дека полиметалните нодули се важен дел од растворот. Содржи високи концентрации на никел, кобалт и манган; тоа е ефикасно батерија за возило електрично на карпа“.
Според студијата, полиметалните нодули се составени од речиси 100% употребливи материјали и не се токсични, додека минералите извлечени од земјата имаат помала стапка на обновување и содржат токсични елементи.
Дали решението може да биде тука за да ги добиеме суровините за да направиме онолку батерии колку што ќе ни требаат? DeepGreen Metals мислат така.
Извор: DriveTribe и Autocar.
Студија: Од каде треба да доаѓаат металите за зелената транзиција?
Тимот на Razão Automóvel ќе продолжи онлајн, 24 часа на ден, за време на избувнувањето на СОВИД-19. Следете ги препораките на Генералната дирекција за здравство, избегнувајте непотребни патувања. Заедно ќе успееме да ја надминеме оваа тешка фаза.