Обележете го вашиот календар: 18-ти август, Quail Lodge & Golf Club во Кармел, Калифорнија. Токму на овој годишен настан Bonhams ќе продаде седум автомобилски скапоцени камења. Сите тие се специјални верзии за хомологација. Вистински прототипови на конкуренција кои немаа многу или немаа никаква врска со другите сериски автомобили произведени од нивните производители.
Добиени директно од машините кои испишаа историја во светските рели шампионати, овие модели беа „цивилизирани“ само за она што беше строго неопходно за да може легално да се патува по јавните патишта. Меѓу седумте модели, доминираат дериватите од групата Б, со шест примероци: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale и Peugeot 205 Turbo 16. Не помалку од седмиот пример, , е Lancia Stratos HF Stradale, претходна од групата Б, која е родена според правилата на групата 4.
1975 Lancia Stratos HF Stradale
Дизајниран и изграден од Бертоне, Lancia Stratos останува икона. Замислен е од нула и со само една цел: да се одмазди на светскиот митинг. Но, правилата принудија производство на 500 патни единици, за да бидат хомологирани во конкуренцијата, и така се роди Lancia Stratos HF Stradale. Зад патниците е 2,4-литарскиот V6 со 190 коњски сили, способен да ги турне помалку од 1000 kg на Stratos до 100 km/h за 6,8 секунди и да достигне максимална брзина од 232 km/h. Оваа конкретна единица е само 12.700 km.
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
Последниот автомобил со погон на задните тркала кој победи на светскиот шампионат во рели, токму во годината кога овој агрегат е на аукција (1983). Каросеријата на Кевлар засилена со фиберглас и 2.0-литарски мотор со четири цилиндри и надолжно монтиран компресор во централната задна положба го дефинираа. Создаде 205 коњи и тежеше 1170 килограми. Само 9400 km на километражата.
1985 Audi Sport Quattro S1
Овој модел беше одговорот на Audi за чудовиштата на задните мотори од средната класа на Lancia и Peugeot. Во однос на Quattro што му претходеше, S1 се издвојуваше по пократкото меѓуоскино растојание од околу 32 сантиметри. Го задржа системот за погон на сите тркала и, „виси“ напред, имаше петцилиндричен 2,1-литарски турбо во линија со нешто повеќе од 300 коњски сили. Овој уред го содржи потписот на Walter Röhrl на воланот. Што е како да се каже: „Кралот беше тука“.
1985 Lancia Delta S4 Stradale
Верзијата Stradale беше исто толку импресивна како и верзијата на конкуренцијата. Беа произведени само 200 единици, а како и кај конкурентниот автомобил, моторот од 1,8 литри користеше двојно полнење (турбо+компресор) за борба против заостанувањето на турбо. Во оваа цивилизирана верзија, тој испорача „само“ 250 коњи, доволно за 1200 kg да достигне 100 km/h за 6,0 секунди. Донесе луксуз како внатрешност обложена со Алкантара, клима уред, серво волан и вграден компјутер. Оваа единица е долга само 8900 km.
Пежо 205 турбо 16 од 1985 година
Изгледа како Пежо 205, но од 205 нема речиси ништо. 205 T16, како и Delta S4, беше чудовиште со заден среден мотор и погон на сите тркала. Исто така произведен во 200 единици, 205 T16 имаше 200 коњски сили извлечени од четирицилиндричен турбо со 1,8 литри. Оваа единица има поминато само 1200 km.
Форд RS200 од 1986 година
За разлика од Delta и 205, Ford RS200 немаше врски со ниту еден сериски модел, само поради неговото име или изглед. Како и неговите ривали, тој беше чудовиште со погон на четири тркала, заден среден мотор, 1,8 литри, четири цилиндри, турбополнач, развиен од Cosworth. Севкупно испорача 250 коњски сили и оваа единица доаѓа со вклучена специфична кутија со алатки.
1986 Ford RS200 Evolution
Од 200 произведени единици Ford RS200, 24 беа претворени во поразвиена спецификација, следејќи ја еволуцијата на конкурентниот автомобил. Како пример, моторот порасна од 1,8 на 2,1 литри. Требаше да дебитира во конкуренција во 1987 година, но тоа никогаш не се случи, поради изумирањето на групата Б. Сепак, некои примероци продолжија да се натпреваруваат на европските рели и еден од RS200 Evolution стана европски шампион во реликрос во 1991 година.
