Нови Мекларен Елва е почит на McLaren Elva M1A, M1B и M1C од 1960-тите, кои успешно се натпреваруваа на Канадското Гран При за спортски автомобили - натпреварувањето што му претходеше на импресивното првенство Can-Am.
Тоа е и најновиот член на серијата Ultimate на Мекларен, од која излегоа P1, Senna и Speedtail и за да биде достоен за таква компанија, ги има и вистинските бројки и карактеристики.
Тоа е првиот патен автомобил на Мекларен со отворен кокпит, исто како концептуално идентичниот и ривали на Ферари СП1 Монца и СП2 Монца. Нема странични прозори, хауба или... ветробранско стакло, но можно е да има, што се појавува во списокот со опции.
ААМС
За оние кои сакаат да го остават шофершајбната на списокот со опции и да уживаат во Елва во сета негова слава откриена, Мекларен нуди и кациги, но марката вели дека тие не се неопходни - внимателната аеродинамика на автомобилот гарантира „балон“ на мирен воздух наоколу. станарите.
Претплатете се на нашиот билтен
Ова е учтивост на она што брендот го нарече AAMS или Active Air Management System, светско прво, вели Мекларен. Во суштина, овој систем го пренасочува воздухот подалеку од патниците што ви дозволува да возите - или е пилотирање? — Мекларен Елва како да има затворена пилотска кабина.
Допаѓа? Се сеќавате на Renault Spider, исто така без ветробранско стакло? Принципот е ист, но овде подигнат на повисоко ниво на ефективност.
Воздухот се канализира низ носот на Мекларен Елва, се исфрла и се забрзува преку горниот дел од предниот капак (кој би бил хаубата), пред патниците и се пренасочува преку пилотската кабина под агол од 130º и исто така по неговите страни, заштитувајќи жителите на жестокоста на воздухот што се движи.
Самиот систем е составен од влезот за воздух кој се наоѓа над предниот сплитер, излезот на горниот дел од предниот капак кој содржи дефлектор од јаглеродни влакна на неговиот раб кој може активно да оди нагоре и надолу за 150 mm, создавајќи зона на низок притисок. . AAMS се активира само при поголеми брзини, но возачот може да го деактивира преку копче.
Јаглеродни влакна, доменот
Сите McLaren се родени од централна ќелија (кабината) во јаглеродни влакна, со алуминиумски подрамки, напред и назад. Новиот McLaren Elva не се разликува, но британскиот производител не пропушти можност да ги истражи границите на материјалот.
Каросеријата на Елва е исто така направена од јаглеродни влакна. Кога ќе ги погледнеме неговите составни делови, невозможно е да останеме рамнодушни на постигнатото. Забележете го, на пример, предниот капак, масивно едно парче кое се обвиткува околу целиот преден дел, но не е дебело повеќе од 1,2 mm, но сепак ги помина сите тестови за структурен интегритет на Мекларен.
Страничните панели исто така се издвојуваат, бидејќи е едно парче што ги спојува предните и задните, е долга повеќе од 3 m ! Вратите исто така се целосно изработени од јаглеродни влакна, и покрај отсуството на столбови, тие продолжуваат да се отвораат на диедрален начин, типичен за Мекларен.
Јаглеродот, или подобро, јаглерод-керамиката, е исто така материјал на избор за сопирачките (дискови со дијаметар од 390 mm), при што целиот систем за сопирање доаѓа од McLaren Senna, иако еволуиран - клиповите се во титаниум, што овозможи да се намали вкупната тежина за околу 1 кг.
Мекларен Елва седиштата исто така се направени од обвивка од јаглеродни влакна, што се разликува од другите седишта на Мекларен по тоа што имаат малку пократко седиште. Причината? Тоа ни овозможува да добиеме доволно простор за да ги поставиме стапалата веднаш пред нас, доколку решиме да станеме, што го олеснува влегувањето и излегувањето од Елва.
Целиот овој јаглерод и отсуството на елементи како што се шофершајбната, страничните стакла, хаубата, озвучувањето (достапно како опција), па дури и обложениот под (откриени јаглеродни влакна, без килими или теписи), ја прави Елва да биде најлесниот патен Мекларен. некогаш…
Останува само да се знае колку тежи, бидејќи не е објавено, а се уште е во процес на сертификација.
Броеви со „краток воздух“.
Напојување на оваа екстремна машина е добро познатиот 4,0 l twin-turbo V8 кој опремува неколку McLaren. Кај Елва, моќноста расте до 815 КС, а вртежниот момент останува на 800 Nm во споредба со Senna.
Истакнување за уникатниот издувен систем, кој користи титаниум и Inconel, со четири излези, два пониски и два супериорни, со облога за издувни гасови во титаниум која користи технологија за 3D печатење за да ја добие својата форма.
Погонот на задните тркала е преку седумстепен менувач со двојна спојка и, се разбира, доаѓа со функцијата Launch Control. Бројките се „недостаток на воздух“: помалку од 3 секунди за да достигне 100 km/h и само 6,7s за да достигне 200 km/h, што е десетина од секундата помалку од постигнатото на McLaren Senna.
Гумите се Pirelli P Zero, избирајќи се за Pirelli P Zero Corsa, оптимизиран за патеката, без дополнителни трошоци - другите опции без трошоци се однесуваат на тркалата. Ако не ги сакаме фалсификуваните Ултра лесни тркала со 10 краци, можеме да ги избереме Super-Lightweight тркалата со пет краци.
Колку чини?
Скапо, многу скапо. Цената започнува од 1.425.000 фунти (вклучувајќи британски ДДВ), односно повеќе од 1,66 милиони евра . Понатаму, како Ultimate Series, тој е ограничен производствен модел како и сите други членови на ова елитистичко и екстремистичко семејство, со планирани само 399 единици.
Како што можете да замислите, опциите за прилагодување се бесконечни, ако прибегнете кон MSO (McLaren Special Operations), со соодветно влијание врз цената.
Се очекува првите единици да бидат испорачани во 2020 година, откако ќе заврши производството на 106 единици Speedtail.
