Добиено од обичниот 800 кој беше и првиот спортски автомобил на пазарот на јапонската марка, ова Тојота Спортс 800 , со број на шасија 10007, ќе биде една од четирите единици претворени за натпреварот, кои учествуваа на 500 км Сузука во 1966 година. Оваа конкретна единица ќе ја заврши трката на второто место, управувано од пилотот Мицуо Тамура.
Иако со максимална моќност од само 46 КС, земена од блок со не повеќе од 790 cm3, победата во трката, во која рамноправно учествуваа ривалите со 2,0-литарски мотори, всушност заврши со насмевка на еден од Toyota Sports 800 Сето тоа благодарение на неговата мала тежина и исклучително ефикасната аеродинамика.
Иновации во аеродинамиката и градежништвото
Развиен од Тацуо Хасегава, поранешен аеронаутички инженер и татко на првата Корола, тој ја искористи својата експертиза за да дефинира аеродинамички ефективна форма за Sports 800. Во тоа време, неговата работа во тунелот за ветер се сметаше за револуционерна во индустријата.
Тој, исто така, иновираше во градежното поле, бидејќи беше првиот јапонски производствен модел кој користеше комбинација од челик и алуминиум, факт што му овозможи да рекламира тежина од не повеќе од 580 кг.
Toyota Sports 800 1965 година
Во трката Сузука, комбинацијата на мала тежина и низок аеродинамичен отпор им овозможи на Sports 800 да достигне просечна брзина од 11,5 l/100 km при тркачко темпо, што им даде огромна предност, бидејќи тие беа единствените кои не мораа да застанат за да наполни гориво. Ситуација која дури ги наведе организаторите на трката, сомнително, да побараат да ги видат резервоарите за гориво, за да откријат дека тие не само што се усогласени, туку имаат и 30% од горивото.
Toyota Sports 800 1965 година
Враќање во живот од раката на Toyota Gazoo Racing
Во конкретниот случај на оваа единица, која ќе се трка со број 3, таа беше откриена во гаража и извлечена од натпреварувачката поделба на Toyota Gazoo Racing. Која одлучи да го обои со истата веќе позната декорација, и Yaris WRC и прототипот LMP1.
СЛЕДЕТЕ НЕ НА ЈУТУБ Претплатете се на нашиот канал
Обновувањето се засноваше на стари информации, од кои беше можно да се обноват компоненти и да се изработуваат нови делови, со што се овозможи реконструкција на повеќе од половина од каросеријата. Истото важи и за конкурентската суспензија и компонентите на моторот.
Сега, време е да уживате во (заслуженото) преуредување во музејот на Тојота.