Планот беше веќе изготвен и беше потврден на почетокот на минатиот месец: Серџо Маркионе ќе биде заменет во 2019 година во раководството на групацијата Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Но, овој викенд беше објавено дека Мајк Менли , до сега извршен директор на Jeep, ќе биде новиот извршен директор на групацијата, со стапување во сила веднаш.
Причината за оваа ненадејна одлука доаѓа од здравствената состојба на Серџо Маркионе, која длабоко се влоши во последните денови. Според италијанските публикации La Reppublica и La Stampa - кои дури зборуваат за неповратна состојба - Маркионе е во кома од минатиот петок. Причината за неговата состојба е, според соопштението на FCA, компликациите претрпени по хируршката интервенција минатиот јуни.
Во светлината на овие настани, вреди да се потсетиме на некои од најнезаборавните моменти на Серџо Маркионе како извршен директор на Групацијата FCA, додека посакуваме брзи подобрувања во неговото здравје.
Дали треба да поправите нешто? јавете се на маршионот
Серџо Маркионе никогаш не бил консензуална фигура - не постои средина, било да се допаѓа или да не му се допаѓа - секогаш директен, боли кого и да боли; и способен да ги носи најтешките одлуки со високо чувство на прагматизам, тој беше поканет да ги води судбините на Fiat во 2004 година.
Покана која во тоа време се сметаше за последна надеж да се извлече таканаречената групација Фиат од она што изгледаше како неизбежен пад. Како што покажа историјата, тоа не беше.
Неуморен работник, многу барајќи од себе и сите околу него, тој се обиде да ја реорганизира работата на целата група - едноставно беа уништени нефлексибилните хиерархии, елиминирајќи 2000 извршни позиции во процесот, на пример - и успеа да ја натера GM да му плати две милијарди евра во 2005 година, за американската групација да не биде принудена да го купи автомобилскиот оддел на италијанската групација, резултат на договорот потпишан во 2000 година.
Серџо Маркионе, 2004 година, откако стана извршен директор на Групацијата ФиатСакам да ги поправам работите и да бидам отворен, Фиат треба да се поправа сега.
Фиат брзо се врати на профитот, нешто што речиси никој не веруваше дека е можно „Маркионе не е „момче од автомобил“, тој е ајкула од светот на финансиите. За да ја спаси групата, тој не користел скалпел, туку проблемот го нападнал со моторна пила.
Ако опоравувањето на групацијата Фиат изгледаше чудесно, што можеме да кажеме кога во 2009 година беше пред друга банкротирана групација, северноамериканската Крајслер, исто така подготвена да ги затвори вратите. Уште еднаш, Маркионе го виде потенцијалот на групата, главно од Jeep, па дури и кога сите велеа дека приклучувањето кон Фиат и Крајслер е исто како да имаш две леви стапала, тој го докажа спротивното.
Маркионе практично живееше во приватниот авион на FCA, со бескрајни патувања меѓу Торино и Детроит, за да ги натера овие две групи со сосема различни култури да најдат начин да коегзистираат и растат - во минатото, Дајмлер и Крајслер се обидоа да се спојат и тоа само не функционираше.
Но Маркионе, уште еднаш, со сензибилитетот на „носорогот во продавница за порцелан“ се нафати и, на неверување на сите аналитичари кои предвидуваа монументален неуспех, групата напредуваше - спојувањето на двете групи ќе се случи во 2013 година. , формирајќи го она што сега го знаеме како Fiat Chrysler Automobiles.
Трансформиран Jeep во мотор за глобален раст на групата — моментално продава речиси два милиони возила годишно, што е двојно повеќе од она што го продаде во 2009 година —; го одвои на овен од Dodge, еквивалент на Fiat Professional, станувајќи една од најпрофитабилните и најмоќните дивизии во групата - Pick-up е најпродаваниот модел и еден од најпрофитабилните во групата, со повеќе од половина милион единици на година; и донесе контроверзни одлуки како што се елиминирање на седаните со средна големина (салони со четири врати) од Chrysler и Dodge , поради неговата слаба профитабилност - многу критикувани во тоа време, видовме дека Форд оваа година донесе слична одлука.
Други донесени одлуки, како што е одвојувањето на CNH - произведува земјоделски, индустриски, тешки товарни и патнички возила (IVECO) - и Ферари (2015) , овозможи да се зголеми вредноста на групацијата како целина, особено на овие две компании. Печатот на коњот рампа речиси ја удвои својата вредност во овие три години. Следен што ќе ја напушти сферата на FCA ќе биде Магнети-Марели, одлука објавена во јуни.
Спин-офот на Ферари им овозможи на фондовите повторно да го откријат Алфа Ромео кои конечно го имаат вистинскиот хардвер да ја однесат борбата до други германски премии. го видовме Масерати растејќи неизмерно - од 6-7000 единици годишно, сега продава 50.000 - има повеќе модели, дизел мотори, па дури и SUV.
Од друга страна, видовме дека другите марки страдаат од недостаток на нови модели: Fiat, Chrysler и Dodge откриваат големи празнини во нивната гама. А Лансија? Па, во група со толку многу брендови и ограничени средства, мораше да се постават приоритети. Историската италијанска марка едноставно го нема глобалниот потенцијал на Alfa Romeo или Maserati, па продолжува да згаснува, со само еден модел (Lancia Y) и присутен само на еден пазар (Италија).
И сега?
Невозможно е да се согласиме со сите мерки на Серџо Маркионе, особено оние кои се однесуваат на самите болиди, но неговото заминување остава на неговиот наследник, Мајк Менли, многу посилна група отколку кога се приклучи. FCA е профитабилен и оваа година ќе може да се ослободи од сите долгови што ги имаше. Финансиското здравје никогаш не било посилно, иако сè уште не е време да се „отвори шампањот“.
Автомобилската индустрија минува низ својот најголем период на промени откако е создаден автомобилот. Електрификацијата, поврзувањето и автономното возење ќе го обноват не само автомобилот, туку и целиот негов деловен модел. Во последната презентација на инвеститорите, на 1-ви јуни, тој ни дозволи да видиме како групата ќе ги користи своите поделби Premium и Ram, оние со најголем потенцијал за нето профит, за да ја „нападне“ оваа нова реалност.
Ќе зависи од Мајк Менли, архитектот на експоненцијалниот раст на Jeep во изминатата деценија, да ги реализира амбициозните планови и цели поставени од Серџо Маркионе, извршен директор веќе легендарен во индустријата, формирајќи светска групација која ќе му одговара. Може ли Мајк Менли да ја пополни огромната празнина што ја остави Маркионе?
На Серџо Маркионе му посакуваме брзо подобрување.