Неверојатно е начинот на кој ова Ford Mustang GT V8 Fastback привлекува внимание. Сите гледаат во него, некој покажува со прстот и на нивните усни можам да прочитам „Види! Мустанг!…“ Други ги земаат своите паметни телефони за да го фотографираат или видеоснимат, а оние што се поупатени, ги чуваат ушите будни на почетокот на семафорите за да кажат: „а ова е V8!…“
„Портокаловата фурија“ што ја слика е само плакат што го претставува, стилот е химна на минатото, без да биде носталгична имитација. Тука се сите тикови на оригиналот, како што се долгата, рамна хауба, вертикалната решетка со галопирачкиот коњ, брзото навалување на задното стакло, па дури и задните светла поделени во три вертикални сегменти.
Не може да биде ништо друго освен Mustang, па сите го препознаваат.
Но, тоа не е автомобил со основна, старомодна механика, како што беше до пред неколку години. Оваа генерација на Mustang самата се ажурираше и сега доби некои подобрувања, кои се накратко кажано. Браниците беа редизајнирани и хаубата ги загуби двете ребра кои, гледани однатре, изгледаа малку вештачки.
Суспензијата беше засилена во нејзините потпори и шипки за стабилизатор, но доби магнетни прилагодливи амортизери. Моторот V8 беше рекалибриран за да се намали емисијата на штетни гасови и попатно доби 29 КС. сега има 450 КС , убав круг број.
Еден допир на копчето што трепка во црвено на основата на конзолата и V8 се буди со многу лош темперамент.
Режимите на возење сега се Snow/Normal/Drag/Sport+/Track/My Mode. Секогаш има посебно копче за прилагодување на помошта за управување и друго за исклучување на ESC или ставање во средна положба. Плус, сè уште има Контрола на стартување - прави 0-100 km/h за 4,3 секунди , ако возачот добро ги прави премините - и Line Lock, што ги блокира предните тркала за да го изгори задниот дел и да го зголеми бројот на гумите. Спортскиот издув сега има и тивок режим, за да не ги вознемирува соседите.
полошо од фиестата
Седиштата Recaro ја даваат првата сензација на бродот, со добра странична поддршка, но поголема удобност отколку што може да очекувате. Таблата со инструменти од 12 инчи е дигитална и може да се конфигурира во различни изгледи, од класичен до најекстремен, вклучувајќи го и оној со менувачки светла. Може да се наречат неколку индикатори за функционирање или динамика на моторот, кои тешко се консултираат додека возите, и покрај тоа што бројките и буквите се прилично големи. Ford ги знае годините и видот на клиентите на Mustang…
Воланот има голем раб и широки прилагодувања: секој што сака може да се намести во старомодна положба, со воланот блиску до градите и свиткани нозе. Или изберете помодерен и поефикасен став, со кратката рачка на менувачот со шест раце што совршено се вклопува во вашата десна рака. Седиштето не е премногу ниско и видливоста е добра насекаде. Во задниот дел, има две седишта на кои возрасните можат да седнат ако се флексибилни и навистина сакаат да се прошетаат во Mustang. И децата не се жалат... многу.
Не е тешко да се најде добра позиција за возење
Гледајќи наоколу, можете да видите дека материјалите што ја сочинуваат внатрешноста на Мустангот се на вообичаеното ниво, кој е под новата Fiesta . Но, тоа треба да се разбере, гледајќи ја цената на оваа верзија во САД, која е 35.550 долари, половина од она што таму чини BMW M4. Овде даноците ја надминуваат основната цена: 40 765 евра за финансии и 36 268 евра за Форд.
моменти кои остануваат
Животот со Мустангот е составен од незаборавни моменти. Прво стилот, потоа позицијата зад воланот, потоа вклучете го V8 . Еден допир на копчето што трепка во црвено на основата на конзолата и V8 се буди со многу лош темперамент. Звукот што го емитува спортскиот издув е вистинска музика, за оние кои сакаат автомобили и за оние кои не се навикнати на овој стил на звук, завиваат од осум цилиндри. При стартување, издувните гасови одат директно до максималната поставка за јачина на звук: во гаража, ви ги дуе ушите и ги тера вашите неврони да танцуваат. По неколку секунди, ја намалува јачината на звукот и се стабилизира во типичната американска V8 гаргара. Форд има чувство за спектакл, тоа е сигурно.
Овој агрегат го немаше новиот десетстепен автоматски менувач, туку ретуширан шест прирачник , со „стап“ како што велат Американците. Спојката со двојна диск бара одредена сила, рачката некаква одлука и големите движења на управувањето за да се извади Mustang од гаражата и да се качи на рампата за полжави. Широк е, долг и радиусот на вртење не е создаден за него.
Надвор, на трнливите улици, почнува со угодување за неговата удобност, во споредба со она што се очекува од спортски автомобил од овој калибар. Се чини дека контролите стануваат помеки штом малку ќе се загреат, но должината на предната страна секогаш налага дополнителна претпазливост.
Барам „автопат“ мислејќи дека ќе биде повеќе дома, и тоа го прави. Каросеријата има помалку паразитски осцилации отколку во претходната итерација, таа повеќе не се ниша поради несовршеностите на подот како да има цврста оска одзади. Моторот прчи на шестото место, при законски брзини, управувањето не бара цврсто држење за да ја задржи патеката и не е тешко да се поправи просечната потрошувачка на околу 9,0 l, во ова долго темпо на патување. Само, бидејќи нема долго возење и сум опкружен со автомобили што се приближуваат колку што можат за да го видат Мустангот одблизу, решавам дека завршив со него и тргнувам на добар заден пат.
(...) со малку вежбање, совршено е можно да се свиткате речиси исто со гасот отколку со воланот,
мотор со душа
Добра директна, втора брзина и мотор речиси „кукачки вентили“, забрзувам до целосно од практично запрен, за да видам што има да даде овој атмосферски V8. Под 2000 вртежи во минута, нема многу, дури и во режимот Track. Потоа го прави минимумот и почнува да привлекува внимание околу 3000 вртежи во минута, со такво гаргарање што ги воодушевува ушите. При 5500 вртежи во минута радикално го менува својот тон, станувајќи многу пометален и митралезно, како тркачки V8, лесен и подготвен да проголта 7000 вртежи во минута.Оваа двојна личност е она што ја прави магијата на добрите атмосферски мотори и која турбо моторот тешко може да ја имитира. Но, тоа е и доказ дека овој V8 е прекрасно парче од модерното инженерство. : целосно алуминиум, со директно и индиректно вбризгување, двофазен погон со променлива брзина и две брегасти вратила по брег на цилиндрите, секоја со четири вентили. Дали трошите многу? да одиме умерено, можно е да се остане на 12 l/100 km , наплаќајќи повеќе, заѕвони триесетката неколку пати, затоа што веќе не дава гол. Но, еве, бидејќи немате турбо полнач што цица бензин цело време, можно е да потрошите малку ако одите полека.
Но, што е со тој спореден пат?
Гарантирам дека има кривини кои навистина покажуваат колку вреди еден спортски автомобил и беше совршено да се карактеризира овој Mustang GT V8 Fastback. Почнувам напред. Управувањето бара широки движења и, токму поради тоа, губи малку прецизност, нема што да се грижи, не само затоа што, во режимот Track, суспензијата добро ги контролира паразитските движења и го одржува Mustang стабилен.
Предниот дел добро го издржува подуправувањето во кривина, а напорот е добро распределен на четирите гуми Michelin Pilot Sport 4S. Ова, ако се води по високи соодноси, кои 529 Nm максимален вртежен момент при 4600 вртежи во минута можат да ги издржат без напор. На излезот, тракцијата е многу добра и ставот е прилично неутрален, освен ако не е долг свиок, во тој случај, во одреден момент, инерцијата ќе ве надмине и ќе предизвика задниот дел да се лизне природно. Нема потреба да го кревате стапалото, само олабавете го малку стисокот на воланот и продолжете.
поделената личност
Втората личност на моторот се наоѓа и во динамиката. Одржувајќи го режимот Track (Мојот режим не е неопходен, бидејќи помошта при управувањето не се менува многу) и исклучен ESC, но избирајќи пократки сооднос на менувачот за искористување на 450 КС при 7000 вртежи во минута, Mustang очигледно повеќе го надгулува.
Станува возможно да се стави задниот дел во дрифт многу рано и со агол што лесно се стабилизира , повеќе отколку во претходниот модел, поради поцврстите потпори на задната суспензија. Педалот за забрзување со долг удар е, во овие моменти, сојузник за совршено дозирање на дрифтот; а автоблокирањето одлично го генерира зафатот. Секако дека би било подобро да има побрзо возење, но тоа не е драма. На крајот на краиштата, со малку вежбање, совршено е можно да се свиткате речиси исто со гас отколку со воланот, со врискање на V8 на помалку американски, поевропски начин, но тоа ви пречи.
Додека нема гас во резервоарот, тешко е да се запре. Но, со овие стапки, не треба долго да се оди на пумпата. За среќа, засега тоа се решава за три минути наместо за половина час, како кај електричните автомобили за кои се вели дека им се закануваат на старите „диви“ како овој Mustang V8.
Заклучок
Замислувам како инженер на Порше го тестира Мустангот и се смее на „непрецизноста“ на контролите и на помалку „ригорозната“ динамика. Но, на следното седиште, го гледам неговиот пријател од маркетинг како си ја чеша главата и се прашува како Mustang моментално ја надминува продажбата на 911.
Се осмелувам да ви дадам објаснување: Mustang V8 не е направен за да го надмине рекордот во Нирбургринг, не е за да го направи најбрзиот круг. Тоа е да се направи возењето најзабавно, највклучено, она што најмногу го привлекува возачот, накратко, најнезаборавно. Едноставни, вистински сензации, исто како и самиот Mustang. Актерот со најдобра дикција не е секогаш најхаризматичен
