Тоа е втор пат кога сум избран за Јабусаме (а ако не знаеш што е тоа, прескокнуваш часови). Последен пат беше во 2015 година, кога Mazda не покани да ја тестираме Mazda MX-5 ND. Се вративме во Барселона и на истите патишта, но овој пат најпродаваниот родстер во светот се претставува со тврд покрив што се извлекува. „Коњ“ што го носи името Mazda MX-5 RF.
Mazda MX-5 RF (Fastback со повлекување) е наменет да биде елегантен предлог наменет за јавноста која бара мала спортска, кабриолет и практична во сите сезони. Но, дали го задржува духот на Mazda MX-5?
Нема многу сомнеж за потенцијалниот успех на оваа верзија, само за да се анализираат продажните резултати од претходната генерација: купе верзијата MX-5 NC се продаде повеќе од родстерот на крајот од животниот циклус на моделот.
Но, овој RF е повеќе од Mazda MX-5 со тврд покрив и, ако можам да кажам така, едвај постигнат во последната генерација - едноставно не беше толку стилски како роудстерот. Решението што е пронајдено за овој RF го убива и му дава тарга изглед што ги врти главите во пресрет - верувајте ми, дали го направив тоа.
Новиот врв кој се повлекува и низа предизвици
Во оваа длабока физичка промена, инженерите од брендот Хирошима мораа да земат предвид три важни цели: 1) тврдиот покрив мораше да биде лесен и компактен; два) меѓуоскиното растојание мораше да биде исто и 3) внатрешниот простор во никој случај не може да се жртвува.
Откако решивме да тргнеме по ризичен пат, кој ќе го претвори овој RF во MX-5 кој никогаш нема да биде 100% отворен, резултатот е вистинско инженерско дело и дизајн за уживање на сетилата.
Во кабриолет режим, управуван преку дискретно копче на централната конзола (во оваа верзија MX-5 ја губи рачната рачка и целиот процес на активирање на аспираторот е 100% електричен) предниот и централниот дел на триделниот покрив целосно исчезнуваат со зад седиштата. Сето ова во 13 секунди и до 10 km/h, што ја води Mazda да ја преземе титулата покрив кој се повлекува со најбрзо отворање на пазарот.
Џинба Итаи и важноста да се задржи духот недопрен
(Дали сте прочитале што е Џинба Итаи? Приказната се враќа во 1185 година, подобро започнете сега...)Иако решението за хаубата беше решен проблем, дополнителните 45 килограми тежина на вагата доведоа до низа физички промени на автомобилот. Сето ова за да не биде приклештена Џинба Итаи (она што сите знаеме дека е точно?…).
Суспензија
Во однос на суспензијата, Mazda MX-5 RF ја одржува шемата на двојни шипки напред и повеќекратни краци назад, меѓутоа, беа воведени промени во однос на прилагодувањето на предната лента за стабилизатор и пружините, краците и задните запирања. . Прилагоден е и притисокот на гасот на амортизерите за да се компензира дополнителната тежина од 45 kg на хаубата.
Насока
На крајот на денот, овие промени не можеа да влијаат на карактеристичното чувство за возење на Mazda MX-5. Електричниот двоен серво волан усвоен за тековната генерација на MX-5 (ND) сè уште е присутен, но мораше да се рекалибрира за да се обезбеди полинеарно однесување.Според Mazda, потребно било да се зголеми асистенција на воланот за да добиеме подобар одговор веднаш штом почнавме да го вртиме воланот. Колку повеќе го вртиме воланот, толку повеќе ја намалува помошта.
На воланот
Два мали куфери и две јакни беа доволни практично да ги наполнат 127-те литри багажен капацитет. Визит-картичката на Mazda MX-5 останува иста, што значи патување подолго од неколку дена, дури и во лето.
Внатре останува проблемот со складирањето, практично нема место за складирање на предмети освен во преградата за ракавици сместена помеѓу двете седишта и во малата преграда до рачната сопирачка, каде што смартфонот се вклопува... ако не е преголем. Нешто за прегледување во претстојното ажурирање.
Првото нешто што го забележа овој самурај на коњ (ајде да продолжиме со ова, па добро е да знаете што е Џинба Итаи...) беа промените што ги таргетираше квадрантот. Има нов 4,6 инчен TFT екран во боја лоциран лево од бројачот на вртежи, кој го заменува монохроматскиот екран. Освен тоа, тоа е истиот стар MX-5 и токму тоа го очекував.
Со отворен покрив, по 13 секунди движење кое ги восхитува сите кои поминуваат покрај неговата благодат, чувството е дека сме на воланот на вистински роудстер. Иако тоа прави да се чувствуваме малку позаштитено, што е далеку од негативно чувство.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Првиот ден е поминат зад воланот на Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. 2.0-литарскиот атмосферски мотор продолжува да ни ја дава својата карактеристична моќност при ниски вртежи во минута, достигнувајќи максимален вртежен момент од 200 Nm при 4.600 вртежи во минута. Без возач и без товар, овој агрегат со рачен менувач (да игнорираме дека сега има 6-степен автоматик во овој мотор, добро?) тежи 1.055 kg, што останува одлична бројка во оваа војна со маснотии. Во оваа верзија пополнета со витамини, потрошувачката е над 8 l/100 km.Охрабрувачки се и останатите бројки: 7,5 секунди за завршување на спринтот од 0 до 100 km/h и 215 km/h максимална брзина. Покрај поголемата достапност, овој блок ги носи и технологиите i-стоп од Mazda и верзија на системот за регенерација на кочење генерирана со енергија i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Кај Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 со 131 КС, овие бројки се помалку возбудливи, но сите знаеме дека MX-5 е повеќе од графикон со спецификации: 150 Nm максимален вртежен момент при 4.800 вртежи во минута, 8,6 секунди за спринт од 0 до 100 km/h и 203 km/h максимална брзина.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 бара повеќе работа во кутија кога сакаме да се искачиме на тој кривулест пат, што би го очекувале. Сепак, нè компензира интересниот метален звук на овој мал блок. Од друга страна, потрошувачката кај овој мотор е помала, а просечната е околу 7 l/100 km.
Без возач, без товар и со 6-брзински мануелен менувач (единствениот достапен) тежи 1.015 kg.
Дали е тоа вистинскиот автомобил за мене?
Можеби не е најбрзиот автомобил што ќе го возите, но како вистинска Mazda MX-5 е забавен, агилен, избалансиран и достапен во екстремни ситуации – таков е духот. Изберете добар пат, отворете го покривот и пуштете се. Ако надворешната температура е речиси негативна како во овој прв контакт, нема проблем: има загреани седишта за компензација, задолжителна опција.
Ако барате разновиден кабриолет во секое време од годината, со прифатлива цена, избалансирани трошоци за одржување и моќност q.b, Mazda MX-5 RF несомнено е предлог што треба да се разгледа. Сега ви остана само еден во гаражата. Со цени кои почнуваат под 30 илјади евра, ве тера да размислувате…
Консултирајте го ценовникот за новата Mazda MX-5 RF овде
