Брз како зајак и лажен како лисица, така беше накратко Фолксваген Поло Г40 . Лансиран во далечната 1991 година и придвижуван од мотор од 1300 cm3 кој користел волуметриски компресор G-lader за да ги користи своите вредни услуги - оттука и името „G“; „40“ се однесува на димензијата на компресорот - најскромниот германски спортски автомобил може да биде мал во димензии, но не и во однос на перформансите.
Зајакот
Способен да развие максимална моќност од 115 КС (113 КС во верзии со катализатор) „путо регуила“ на горчливата нација во Европа, се лансираше до 100 км/ч за помалку од девет секунди и го помина првиот лансиран километар за помалку од 30 секунди. Максималната брзина беше поставена со магичната бројка од 200 km/h.
Сето ова во модел кој ја засновал целата своја структура на шасија развиена во раните 1980-ти, дизајнирана да опфаќа мотори со половина дузина „коњчиња“. И тоа е тоа, се објаснува делот „зајак“ на G40.
Лисицата
Најлошиот дел од Г40 беше делот „лисица“. Како што реков во редовите пред овој, основата за тркалање на овој модел потекнува од шасија развиена во раните 1980-ти, која затоа била димензионирана да содржи мотори со мала моќност, а не мотори способни да го лансираат малото Polo со брзини кои ги надминуваат 200 км/ч.
Но, тоа го направи Фолксваген, стави супер-мотор... како газда! Резултатот не може да биде ништо друго освен ова: автомобил со динамично однесување исто толку стабилно како однесувањето на психопат. И овие редови го објаснуваат делот од лагата на Г40.
Сопирачките добро си ја завршија работата, но само кога автомобилот беше паркиран. Откако напредуваа не закочија, ја намалија брзината. Суспензиите го направија она што можеа со оглед на нивната едноставна конвенционална архитектура на рацете, што значи малку или ништо.
Претплатете се на нашиот билтен
Вметнувањето на Polo G40 во аголот и извлекувањето од искуството беше како деактивирање на бомба: половина добра, половина среќа. Досега многумина од вас сигурно мислат дека Polo G40 е „пура“ без мерка. Не се осмелуваш да го мислиш тоа!
Еп
Volkswagen Polo G40 е епски автомобил без дефекти! Да речеме дека има само многу изразени „бихејорални нијанси“. Модел кој заслужува еден по еден, оние кои му оддаваат почит и кои и денес го одржуваат жив култот на малото големо Polo G40.
Автомобил кој е повеќе од автошкола, тоа беше храбра практика(!) за оние кои се нови во спортските автомобили. Момчињата кои го преживеале експериментот во 1990-тите сега се мажи со дебела брада. Мажи (и жени...) кои ја заслужуваат целата наша заслуга што скротија нескротлив германски автомобил кој беше предизвик и забавен, толку и опасен. Можеби дури и поопасно од забавата... но да живее G!
И денес, во среќните денови можете да ги видите наоколу. Некои ги ценеле другите со изобилство на „воени“ ознаки, правејќи ги нивни млади и помалку млади, кои или по избор или затоа што парите не се плаќаат повеќе, во „Г“ го гледаат своето бегство за адреналин и уживање во возењето.
Побарајте го на YouTube и лесно најдете видеа од G40 изменети со над 240 km/h. Докажан доказ дека во некои случаи автомобилската психоза се пренесува дури и на сопствениците.
PS: Оваа статија ја посветувам на мојот голем пријател Бруно Лацерда. Еден од оние што ги преживеа (едвај...) лудостите на автомобил со премногу срце и премалку шасија.
За „Се сеќаваш на овој? . Тоа е делот на Razão Automóvel посветен на модели и верзии кои некако се издвојуваа. Сакаме да се сеќаваме на машините кои некогаш не натерале да сонуваме. Придружете ни се на ова патување низ времето овде во Razão Automóvel.