Помеѓу 2001 година, кога првата генерација на Хонда Џез беше објавен, а 2020 година, која го означува доаѓањето на четвртата генерација, многу се промени. Сепак, имаше нешто што остана непроменето и тоа беше токму фактот дека јапонскиот модел остана верен на форматот на монокабина.
Ако во времето на лансирањето на првата генерација тоа лесно се објаснуваше со успехот што овие модели го знаеја во тоа време, моментално овој избор е многу помалку консензуален, бидејќи живееме во ерата на SUV/Crossover. Honda останува убедена дека ова е идеалниот „рецепт“ за производство на теренец, особено ако го поврземе со хибриден систем.
Секако, постои само еден начин да се открие дали јапонската марка е во право и поради таа причина на тест ја ставивме новата Honda Jazz, модел кој кај нас се претставува само со едно ниво на опрема и мотор.
поинаков пат
Ако има нешто што никој не може да го обвини новиот Џез дека радикално се отсече од претходните генерации во нивните пропорции и волумени. Сепак, точно е дека, како што напиша Гилхерме Коста, неговиот стил стана помек (наборите и аголните елементи практично исчезнаа) и дури блиску до оној на пријателската Хонда и, но на крајот сепак наоѓаме одредена „семејна атмосфера“. на нивните претходници.
Претплатете се на нашиот билтен
И, според мене, ова е нешто позитивно, бидејќи во време кога повеќето теренци имаат многу агресивен изглед и фокусирани на спортскиот дух, секогаш е убаво да се види како бренд тргнува по друг пат.
Дополнително, како што е вообичаено во овој MPV формат, гледаме придобивки во однос на искористеноста на просторот и разновидноста на внатрешноста и решенијата како што е поделениот преден столб - предност во однос на видливоста.
Пространа, но не само
Спротивно на она што се случува надвор, внатре во новиот Џез промените се многу позабележителни и морам да признаам дека беа на подобро.
Почнувајќи од секогаш субјективната естетика, се чини дека контролната табла е инспирирана од едноставноста и добриот вкус на Honda и со дизајн кој не само што е похармоничен од претходната генерација, туку и има корист од леснотијата на користење.
Зборувајќи за леснотијата на користење, морам да го спомнам новиот систем за инфозабава. Побрза, со подобра графика и многу поедноставна за користење од онаа што ја најдов, на пример, во HR-V, овој открива позитивна еволуција во однос на претходникот, кој беше цел на критики.
Беспрекорното јапонско склопување се чувствува во внатрешноста на Honda Jazz, што во никој случај не должи на референците во сегментот. Материјалите се исто така на добар план - присуството на „амортизирани“ области е многу позитивно - иако, како што е типично во сегментот, нема недостаток од поцврсти и не толку пријатни на допир.
Онаму каде што ова се дистанцира од другите предлози во сегментот и добива значителна предност е разновидноста на внатрешноста. Од неколку (и практични) држачи за чаши до двојна преграда за ракавици, тешко дека немаме каде да ги складираме нашите работи на Jazz, а јапонскиот модел изгледа нè потсетува дека корисното возило треба да биде...корисно.
Конечно, невозможно е да не се спомнат „волшебните банки“. Заштитен знак на Jazz, овие се лесни за употреба и голема предност што ме потсетува зошто разновидноста на миникомбините беше толку пофалена во минатото. Што се однесува до багажниот простор, со 304 литри и покрај тоа што не е референца, тој е во добар план.
Со 304 литри, Jazz багажниот простор е на добро ниво.
економичен, но брз
Во време кога Honda е силно посветена на електрификација на целата своја гама, не е ни чудо што новиот Jazz е достапен само со хибриден мотор.
Овој систем комбинира четирицилиндричен бензински мотор од 1,5 литри со 98 КС и 131 Nm, кој работи на најефикасниот циклус Аткинсон, со два електромотори: едниот со 109 КС и 235 Nm (кој е поврзан со погонската осовина) и една секунда што работи. како мотор-генератор.
Иако бројките не се импресивни, вистината е дека во нормална (и уште побрза) употреба, Џез никогаш не разочарува, покажувајќи се брзо и секогаш со брз одговор на барањата на десната нога - не е ни чудо, бидејќи тоа е електричната мотор, способен веднаш да го испорача вртежниот момент, што нè тера да се движиме во практично секоја ситуација.
Што се однесува до трите режими на работа на хибридниот систем - EV Drive (100% електричен); Хибриден погон каде што бензинскиот мотор го полни генераторот; и Engine Drive што го поврзува бензинскиот мотор директно со тркалата - тие автоматски се префрлаат меѓу нив и начинот на кој тие се вртат е практично незабележлив, а честитките се до инженерите на Honda.
Единствен исклучок е кога решивме да го „исцедиме целиот сок“ од хибридниот систем, а потоа фактот што имаме фиксен однос на менувачот прави бензинскиот мотор да се слуша малку повеќе на бродот (потсетува на CVT).
Фиксниот менувач се слуша само на (многу) повисоки ритами.
Лесен за возење, економичен за користење
Ако хибридниот систем не разочара во однос на перформансите, најмногу изненадува во однос на потрошувачката и леснотијата на користење. За почеток, Џез се чувствува како „риба во вода“ во урбана средина.
Покрај тоа што е многу лесен за возење, хибридот на Honda е многу економичен, бидејќи дури и во овие услови ја добив најдобрата потрошувачка на воланот (3,6 l/100 km). На отворен пат и со средни брзини, овие патуваа помеѓу 4,1 и 4,3 l/100 km, со само 5 до 5,5 l/100 km кога решив да го истражам динамичкиот аспект понатаму.
Кога веќе зборуваме, во ова поглавје, Honda Jazz не крие дека не сака да го украде тронот на „подинамична корисност“ од моделите како Ford Fiesta или Renault Clio. Безбеден, стабилен и предвидлив, Jazz заменува повеќе забава зад воланот за пријатно спокојство и извонреден комфор.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Вистина е дека теренецот не е тој што врти повеќе глави додека поминуваат (дури и затоа што често преминува во „тивок режим“), сепак, држејќи се до својот „рецепт“, Honda успеа да создаде корисен модел што го прави тоа. име и овозможува разновидност на употреба што отсекогаш сме ја поврзувале со моделите во овој сегмент.
Овој различен пристап на Хонда можеби не е најконсензуалниот, но морам да признаам дека ми се допаѓа. Не само затоа што бевме различни, туку и затоа што потсетивме дека можеби пребрзо ги „осудивме“ малите комбиња (можеби не постоеја толку многу како порано, но се оправдуваа дека ги снема речиси сите).
Ако тоа е вистинскиот автомобил за вас, невозможно е да одговорите на ова прашање без да му се обратите на „слонот во собата“ секогаш кога зборувате за новиот Jazz: неговата цена. За 29 937 евра што ги бара нашата единица, веќе е можно да се купат модели од горенаведениот сегмент.
Сепак, како и секогаш на пазарот на автомобили, има кампањи за намалување на цената на Џез и да се направи предлог за разгледување меѓу комуналните претпријатија. Цената за лансирање паѓа на 25 596 евра и кој има Хонда дома, оваа вредност паѓа за уште 4000 евра, што ми изнесува околу 21 илјада евра.
Сега, за оваа вредност, ако барате автомобил кој е простран, економичен, лесен за возење и (многу) разновиден, Honda Jazz е вистинскиот избор. Ако на ова ги додадеме 7-те години гаранција за неограничена километража и 7-те години помош на пат, моделот на Honda станува сериозен случај што треба да се земе предвид во сегментот.