Секоја недела (или скоро), гаражата Razão Automóvel добива фантастични автомобили. Како што може да претпоставите, сите тие се добро примени. И ние сакаме да ги покажеме наоколу... неколку пати! Во најголем дел, леснотијата со која се занесуваат е импресивна. Само сопирајте, нишанете и забрзајте за да излезете кон следната кривина. Неверојатно лесен за носење. Без трикови или чуда. Додека не ги исклучиме електронските помагала…
Кога ќе ги исклучиме електронските помагала, влегуваме во нов свет. Свет во кој возењето се одвива во режим на „старата школа“.
Задниот дел веќе се ротира, а предниот дел веќе го тресе управувачот без жалба или поплака. Лесно отстапува место за предизвикување, а предвидливоста го отстапува местото на забавата. И тоа беше додека се потев и се насмеав во исто време - помеѓу неколку „плашења“ и личното сфаќање за опишување на таа крива (сите ја имаме таа крива, нели?) во речиси совршен линеарен момент на кој се сетив од каде потекнуваат сите тие движења и удари на воланот што инстинктивно ги правам. доаѓаат од адолесценција. Тие потекнуваат од училиштето на „рафеирос“ во кое учев. . Училиште полно со газди подготвени да ги фрлат најневнимателните во најблискиот ров.
Кои беа насилниците? Сите беа од добри семејства. Некои дојдоа од Франција, други од Италија и некои од Германија. Но, тоа не беше причината зошто тие се однесуваа добро. Тие секогаш беа најбунтовните во „куќата“. Не сакам да спомнувам имиња, но по сите овие години мислам дека нема да има проблем: Volkswagen G40; Citroen Saxo Cup; Citroen AX GTI; Fiat Uno Turbo I.E; Peugeot 205 GTI. Списокот ќе продолжи и ќе продолжи, но токму со овие научив најмногу и најмногу ќотек што сум зел.
Еден вид „англиско“ образование, каде што максимата е „најдобар начин да научиш да трчаш е да се сопнеш, да паднеш и да се обидеш повторно!“. Во овој случај преведени на половина врвови, изгорена гума и продолжени траектории. Тогаш наидов на ова прашање: каде ќе научат новите генерации да возат? Мислам: навистина возете!
Автомобилите се помоќни, побрзи, побезбедни и посигурни. Но, во некои случаи, дури и со 300 КС тие се речиси блуди како теренец. Тие се како поети кои не римуваат, пејачи кои не пеат и сликари кои не сликаат. И во тој случај ќе бидеме возачи кои не возат. Се разбира, секое правило има свој исклучок. Mazda MX-5, Honda Civic Type R, SEAT Leon Cupra и така натаму се добри примери.
Прашањето што го поставувам е: каде новите генерации ќе ги научат овие возачки вештини? Возачката вештина е неопходна за возење автомобил без електронски помагала. Земам Renault Mégane RS, го деактивираме тоа копче и кажувам: ЗНАМ ДА ВОЗАМ! „Училишни модели“ се сè помалку.
Денес, компактните спортски автомобили, па дури и „најнормалните“ модели - како мојот покоен Citroën AX - дамнешните школи се помоќни, побрзи, сè повеќе. Дури и повеќе протекционисти. Но, помладите генерации не треба да научат да возат автошкола. И така, уште еднаш, како и во минатото, ќе мораме да прибегнеме кон довчерашните учители кои ги продаваат лекциите на поскапиот пазар за користени... Земи си додека можеш.
Никогаш не се знае кога ќе треба да возат Порше без помош на „тренерите“. Или заборави се што напишав, најверојатно во иднина никој нема да има потреба да вози...
