Десеттата генерација на Honda Civic дојде кај нас минатата година, само со бензински мотори, сите турбо-компресирани - апсолутно прво за моделот. И имаме малку од сè, од мал еден литарски трицилиндарец, преку 1,5-литарски четирицилиндричен од средната класа, до семоќниот 2,0-литарски 320 КС на импресивниот Type R - Граѓанскиот се чини дека ги покрива сите основи.
Па, скоро сите. Дури сега, по речиси една година од лансирањето на оваа генерација, Civic конечно доби дизел мотор - и покрај „лошиот публицитет“ на дизел моторите, тие остануваат многу важен блок. Дизелите сè уште претставуваат импресивни бројки на продажба и се клучен дел за многу градежници да ги исполнат задолжителните цели за намалување на CO2.
Еволуција
Единицата 1.6 i-DTEC е позната „стара“. Ако ги погледнете бројките - 120 КС при 4000 вртежи во минута и 300 Nm при 2000 вртежи во минута - можеби ќе помислиме дека моторот е сосема ист, но направените ремонти се големи. Стандардите се сè построги во однос на емисиите на NOx (азотни оксиди), што ја оправда обемната листа на промени на моторот.
Така, ревизиите допреа голем број аспекти: намалено триење во цилиндрите, нов турбополнач (со редизајнирани лопатки) и воведување на нов систем за складирање и конверзија на NOx (NSC) - што го прави i-DTEC 1.6 усогласен со Стандардот Euro6d-TEMP е на сила и веќе е подготвен за новите тестови WLTP и RDE, кои стапуваат на сила во септември.
челични клипови
Блокот и главата на 1.6 i-DTEC се уште се алуминиумски, но клиповите повеќе не се. Тие сега се во ковано челик - изгледа како чекор наназад, се потешки, но тие се клучен дел за намалување на емисиите. Промената овозможи намалување на термичките загуби и, во исто време, зголемена топлинска ефикасност. Друга предност беше да се намали бучавата и вибрациите на моторот. Употребата на челик во клиповите исто така овозможи потесна и полесна глава на цилиндерот - околу 280 грама - без да се загрози издржливоста. Коленестото вратило сега е исто така полесно, благодарение на потенок дизајн.
Нема AdBlue
Најголемата предност на ревидираниот систем NSC (веќе присутен во претходната генерација) е не треба AdBlue - течноста што помага да се неутрализираат емисиите на NOx - компонентата што е дел од системите SCR (Селективно каталитичко намалување), присутна во други слични предлози за дизел, што претставува помал трошок за корисникот.Воведувањето дополнителни технологии за намалување на емисиите на NOx, во принцип, би ја зголемило потрошувачката и емисиите на CO2. Сепак, листот со спецификации открива дека емисиите се намалени од 94 на 93 g/km (Циклус NEDC) - само грам, сигурно, но сепак намалување.
Неговата линеарност понекогаш повеќе личеше на бензински мотор отколку на дизел.
Ова беше можно само со намалување на внатрешното триење, особено она помеѓу клиповите и цилиндрите, благодарение на полирањето од типот „плато“ - што се состои од два процеси на мелење наместо еден - што резултира со ултра мазна површина. Помалку триење генерира помалку топлина, така што максималниот притисок на согорувањето (Pmax) е намален, што резултира со помала потрошувачка и емисии.
Многу добро инсталиран
Конечно дојде време да седнеме зад воланот на новата Honda Civic 1.6 i-DTEC и брзо се запознавме со атрибутите на оваа нова генерација - одлична позиција за возење, со добар опсег на прилагодувања и за седиштето и за воланот. многу добра рачка; и робусноста на внатрешноста, откривајќи ригорозно вклопување, и покрај некои пластики кои не се толку пријатни на допир.
Внатрешниот дизајн не е најпривлечен - се чини дека му недостига кохезија и хармонија - а ниту системот за инфозабава не беше убедлив, што се покажа како тежок за ракување.
Време е за „клучување“ (со притискање на копчето), веднаш ќе се појави на повидок - или ќе биде во увото? — шум на моторот (во овој случај моторот 1.0 е покомпетентен). На студ, 1.6 i-DTEC се покажа како бучен и со груб звук. Но, тоа не траеше долго - откако течностите ја достигнаа идеалната температура, изгуби децибели и стана многу помазна.
Мисија: излези од Рим
Оваа презентација се одржа во Рим и верувајте ми кога ќе ви кажам дека ако мислите дека Португалците лошо возат, треба да направите скок до Италија. Рим е прекрасен град, полн со историја и... некомпатибилен со автомобилскиот сообраќај. Возењето таму, за прв пат, беше авантура.
Патиштата, генерално, се во страшна состојба. Ако има простор, коловозот брзо станува два, дури и ако нема ознаки или знаци за тоа - навистина треба да бидете многу внимателни! Нашата „мисија“ беше да го напуштиме Рим, што брзо истакна два аспекти на Honda Civic.
Првиот се однесува на видливоста, или недостатокот, особено на задниот дел. Проблем кој влијае на многу од денешните автомобили, станува поочигледен кога сме среде интензивен и хаотичен сообраќај и треба да внимаваме на задниот дел од главата.
Втората, позитивна страна, е нејзиното суспендирање. Тестираната единица имаше адаптивна суспензија - ексклузивна за хечбекот со пет врати - и изненаден од начинот на кој се справуваше со лошите подови во Рим. Без никакви поплаки, тој херојски ги апсорбираше сите неправилности. Прекрасната работа на суспензијата и заслугите на цврстината на шасијата.
имаме мотор
Неколку навигациски грешки подоцна, го напуштивме Рим, сообраќајот забави и патиштата почнаа да течат. Honda Civic 1.6 i-DTEC, веќе на идеална температура, се покажа како многу пријатна единица за употреба. Покажа достапност од ниски режими, со средно силни режими и разумни високи режими.
Неговата линеарност понекогаш повеќе личеше на бензински мотор отколку на дизел. И неговиот шум, кога имаше постојани брзини, беше повеќе како шепот - додавајќи поени на неговата пријатност.
Тоа не е брз автомобил, како што сведочат 10 секунди за достигнување 100 km/h, но перформансите се повеќе од соодветни за секој ден, а дарежливиот вртежен момент овозможува убедливо враќање. Исто така, „долу“ или „горе“ е задача што со задоволство ја извршуваме.
Шестстепениот мануелен менувач на 1.6 i-DTEC е одлична единица - колку малку точна и со краток удар, една од „традициите“ што се надеваме дека јапонската марка ќе продолжи да ја одржува многу години.
самодоверба зад воланот
Ако возењето во Рим беше хаотично, надвор од Рим тоа не се подобрува многу - континуираната трага е само... трага насликана на патот. Дури и кога имаше можност дополнително да го истегнеме моторот - за доброто на науката, се разбира - достигнувајќи поголеми брзини, некој секогаш ни „душкаше“ на задниот дел, без разлика дали е исправен или закривен, без разлика на кој автомобил, дури и панди со повеќе од 10 години. Италијанците се луди - мораме да ги сакаме Италијанците…
Избраната рута, не многу кривулеста и неправилна практично по целата должина, не беше баш најпогодна за оценување на перформансите на Honda Civic. Но, во неколкуте предизвикувачки облини на кои наидов, тоа секогаш исполнуваше, без промашување.
Инспирира огромна доверба во нападното возење, со прецизно управување - но без да пренесува многу информации за тоа што се случува на предната оска - суспензија способна ефикасно да ги контролира движењата на телото и со високи динамички граници - огромните гуми 235/45 ZR 17 треба да направат важен придонес - со добро отпор на подуправувањето.
умерена потрошувачка
Во овие настани, кога автомобилите минуваат низ многу раце и многу стилови на возење, проверените потрошувачки не се секогаш најреални. И ништо не може да биде попоказно за тоа од двете Honda Civics што ги возев - хечбекот со пет врати и седанот, неодамна додадени во гамата.Генерално, секогаш покажувале мала потрошувачка, но просекот на двете не може да биде поразличен. Двата тестирани единици имаа вкупен просек од 6,0 l/100 km и 4,6 l/100 km — каросерија со пет и четири врати, соодветно.
Во Португалија
Honda Civic 1.6 i-DTEC со пет врати ќе пристигне во Португалија на крајот на март, а Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan на крајот на април, со цени почнувајќи од 27.300 евра.
