Следните неколку години може да се види целосна промена на парадигмата во индустријата. Од намалување до зголемување на моторите.
Веќе некое време, многу брендови инвестираат во трицилиндрични, а во некои случаи и двоцилиндрични мотори (во случајот на Fiat) за да ги опремат своите семејства, комуналните возила и жителите на градот. И ако е вистина дека овие мотори успеале да ги поминат „капките дожд“ на лабораториски тестови, во реални услови на возење, приказната би можела да биде поинаква.
Проблемот за марките е што од следната година новите модели ќе почнат да се подложуваат на тестови за емисии на патот до азотен оксид (NOx), оваа мерка е задолжителна од 2019 година. Две години подоцна, потрошувачката на гориво и јаглерод диоксид (CO2 ) ќе се тестираат и емисиите во реални услови.
Значи, кое е решението за овој проблем? Лесно, „зголемување“ . За Томас Вебер, шеф на одделот за истражување и развој во Mercedes-Benz, „стана очигледно дека помалите мотори немаат никаква предност“. Запомнете дека германската марка нема мотор со помалку од четири цилиндри.
Друга марка која стоички се спротивстави на намалувањето е Mazda. Тоа е една од ретките марки (ако не и единствена) што се натпреварува во сегментот Б со голем (но модерен) 1,5 литарски мотор со четири цилиндри. Peugeot, кој веќе започна со тестирање на своите модели во реални услови, исто така донесе одлука да не ја намалува работната зафатнина на моторите кои се попречно на целата гама под 1.200 cc.
НЕ СЕ ПРОПУШТА: Кога забораваме на важноста на движењето?
Меѓу марките кои можат да имаат проблеми со зголемувањето на моторите, еден од нив е Renault - запомнете дека еден од главните модели на француската марка, Clio, има еден од најмалите мотори во сегментот (врв за шапка до Nuno Maia во нашиот Фејсбук), трицилиндричен турбо од 0,9 литри.Соочени со овој проблем и според Ројтерс, Renault се подготвува да ги прекине најмалите мотори во својата гама во следните три години. На маргините на Саемот за автомобили во Париз, Ален Рапосо, одговорен за мотори на алијансата Рено-Нисан, ја потврди одлуката: „Техниките што ги користиме за намалување на капацитетот на моторот повеќе нема да ни помогнат да се усогласиме со регулативите за емисија на штетни гасови. Ги достигнуваме границите на намалување “, обезбедува.
Како и француската марка, Фолксваген и Џенерал Моторс исто така ќе можат да го следат истиот пат, а се очекува во блиска иднина и другите брендови да тргнат кон „унапредување“ на своите мотори, што може да значи крај на дизел моторите под 1500 кубика. и бензин со помалку од 1200 кубика.
Извор: Ројтерс