Менувачите со двојна спојка имаат различни имиња во зависност од марката. Во Фолксваген се нарекуваат DSG; во Hyundai DCT; во Porsche PDK; и Mercedes-Benz G-DCT, меѓу другите примери.
И покрај различните имиња од бренд до бренд, принципот на работа на менувачите со двојна спојка е секогаш ист. Како што имплицира името, имаме две спојки.
Првата спојка е задолжена за непарните брзини, а втората спојка е задолжена за парните брзини. Неговата брзина доаѓа од фактот што секогаш има два брзини во брзина. Кога е неопходно да се сменат брзините, едната од спојките влегува на сцената, а другата е откачена. Едноставно и ефикасно, практично сведувајќи го на „нула“ времето на промена помеѓу односите.
Менувачите со двојна спојка стануваат сè поробусни - првите генерации имаа одредени ограничувања. И за да немате главоболки со менувачот со двојна спојка, наведовме пет грижи што ќе ви помогне да ја зачувате неговата доверливост.
1. Не го тргајте стапалото од сопирачката кога одите на угорнина
Кога сте запрени на надолнина, не тргајте ја ногата од сопирачката освен ако не треба да полетате. Практичниот ефект е сличен на поставувањето „точка на спојката“ на автомобил со рачен менувач за да се спречи превртувањето на автомобилот.Ако вашиот автомобил има асистент за стартување на нагорнина (познато како помош за задржување на нагорнина, автоматско задржување итн.), тој ќе остане неподвижен неколку секунди. Но, ако не го направите тоа, спојката ќе влезе за да се обиде да го задржи автомобилот. Резултат, прегревање и абење на дискот на куплунгот.
2. Не возете долго време со мала брзина
Возењето со мала брзина или премногу бавното искачување ја истроши спојката. Постојат две ситуации во кои спојката не го заглавува целосно воланот. Идеално е да постигнете доволно брзина за спојката целосно да се вклучи.
3. Не забрзување и сопирање во исто време
Освен ако вашиот автомобил со менувач со двојна спојка има функција за „контрола на лансирање“ и не сакате да правите 0-100 км/ч во време на топови, нема потреба да забрзувате и да сопирате истовремено. Повторно, ќе се прегрее и ќе ја истроши спојката.Некои модели, со цел да го заштитат интегритетот на спојката, ја ограничуваат брзината на моторот кога автомобилот е во мирување.
4. Не ставајте ја кутијата во N (неутрална)
Секогаш кога сте во мирување, не треба да ја ставате кутијата во N (неутрално). Контролната единица на менувачот го прави тоа наместо вас, спречувајќи го абењето на дисковите на куплунгот.
5. Менување брзини при забрзување или сопирање
Зголемувањето на односот на менувачот при сопирање или неговото намалување при забрзување им штети на менувачите со двојна спојка, бидејќи е спротивно на нивните принципи на работа. Менувачите со двојна спојка предвидуваат менување на степените на пренос во зависност од времето на забрзување, ако ја намалите големината кога очекувањата на менувачот требаше да ја зголемат брзината, менувањето на брзините ќе биде побавно, а абењето на спојката ќе биде поголемо.
Во овој конкретен случај, користењето на рачниот режим е штетно за долговечноста на спојките.