Се сеќавате на оловниот бензин?
За нашето здравје, но и поради катализаторите, кои станаа задолжителни во сите нови возила од 1993 година, употребата и продажбата на ова гориво беше забранета.
Сепак, тоа не ги спречи автомобилите кои го користат повеќе да не работат, бидејќи овој додаток беше заменет со вградување на други адитиви за да се обезбеди истиот ефект.
Луис Серано, истражувач во ADAI, Здружение за развој на индустриска аеродинамикаПроизводителите на гориво беа „принудени“ да развијат друг вид синтетички адитиви, што овозможи да се обезбеди одржување на висок октански број без прибегнување кон олово. Ова овозможува употреба на катализатори, задржувајќи ја способноста за користење повисоки стапки на компресија, од суштинско значење за одржување на ефикасноста на моторите и, следствено, за помала потрошувачка. Овој конкретен пример ја покажува важната улога што истражувањето и развојот на горива и адитиви ја одиграа - и продолжува да ја игра - во исполнувањето на целите за емисија на мотори со внатрешно согорување.
Затоа, првиот важен фактор за промовирање на намалување на емисиите е да се зголеми профитабилноста на моторот. Знаејќи дека моторот со согорување има просечна стапка на ефикасност од околу 25%, тоа значи дека колку е помал квалитетот на горивото, толку помала ефикасност нуди моторот и толку е поголема емисијата на гасови што произлегуваат од карбурацијата. Напротив, доброто гориво овозможува подобра ефикасност, бидејќи зголемувањето на ефикасноста се добива со помали количини гориво, што промовира намалување на емисиите благодарение на поефикасната фаза на согорување.
Студијата спроведена од хемискиот оддел на BASF („Еко-ефикасна студија за дизел адитиви, ноември 2009 година) го покажува ова: адитивите присутни во горивата се важен дел во обезбедувањето на ефикасноста на моторите, а не бараат големи количини на адитивни материи за постигнување одржливи и трајни резултати при користење на возилото.
Симбиоза помеѓу производителите
Кога се споредуваат перформансите на адитивниот и дизелот без додаток, ова дело на германската група споменува дека таканаречениот „едноставен дизел“ не може да помогне во термодинамичката ефикасност, а исто така има негативно влијание врз долговечноста на компонентите.Луис Серано, истражувач во ADAI, Здружение за развој на индустриска аеродинамикаТековните мотори се составени од елементи со многу тесни производствени толеранции, па затоа е од суштинско значење горивото да ја обезбедува соодветната чистота и да го промовира потребното ладење на различните компоненти на системот за вбризгување, исто така обезбедувајќи заштита од оксидација и деградација на материјалите и обезбедување на подмачкување на компонентите.
Затоа, „развојот на мотори и соодветните системи за палење го принуди развојот на горива со подобри карактеристики, способни да гарантираат правилно функционирање на овие системи и соодветните мотори“, продолжува овој истражувач.
Сегашните мотори со директно вбризгување, каде што горивото издржува многу високи нивоа на притисок и температура, бараат многу ефикасни инјектори и пумпи, но исто така и многу почувствителни на карактеристиките и својствата на употребените горива.
Ова ја оправдува потребата за симбиоза помеѓу развојот на компоненти и мотори и сè покомплексните процеси на производство на гориво, зајакнување на истражувањето на адитиви способни да одговорат на барањата поставени од производителите на мотори.
Луис Серано, истражувач во ADAI, Здружение за развој на индустриска аеродинамикаДа се добие многу конкретна идеја за развојот на горивата и нивните адитиви и нивната важност за доверливоста на моторите (...) доколку во актуелен мотор се употребува гориво од пред 15 или 20 години, во краток период од употреба, тој мотор би имал сериозни оперативни проблеми.
Фокусирајте се на еколошката ефикасност
Со заострување на целите на емисиите на страната на производителите на автомобили - од 2021 година, марките се обврзани да го намалат просечното ниво на емисии на CO2 во возниот парк на 95 g/km, под казна со високи казни - отпад и честички системите за задржување и третман стануваат сè покомплексни и чувствителни.
И поскапо.
Токму за да се гарантира правилното функционирање на оваа технологија (која производителите на автомобили мора да обезбедат до 160 илјади километри, според европската препорака) е дека горивата заземаат сè позначајна улога и постојано се развиваат и зајакнуваат за нивната функција.
СЛЕДЕТЕ НЕ НА ЈУТУБ Претплатете се на нашиот канал
Во оваа работа на BASF, горивото со адитив постигнува подобри резултати во однос на енергијата и, како резултат на тоа, и во однос на емисиите.
Но, поважно од овој заклучок е да се покаже како ефикасноста и перформансите на адитивот гориво се поголеми бидејќи моторот е подложен на поголеми оптоварувања. Што ја зајакнува важноста на сигурно гориво во комерцијални возила или модели способни за повисоки динамични перформанси.
Луис Серано, истражувач во ADAI, Здружение за развој на индустриска аеродинамикаИстражувањето и развојот на горивата и адитивите продолжуваат да играат многу важна улога во исполнувањето на целите за емисија на мотори со внатрешно согорување. На пример, кај дизелот се издвојува намалувањето на сулфурот со што практично се елиминираат емисиите на сулфурните соединенија кои се високо загадувачки и што целосно го постигнаа производителите на горива. Сулфурот е вообичаен елемент во составот на базното масло (сурово) и се појавува многу често кај дизелот, па затоа е неопходно да се отстрани овој елемент во процесот на рафинирање. На овој начин беше можно да се елиминира оваа супстанца, осигурувајќи дека емисиите на загадувачи на ниво на соединенија на сулфур сега се совршено резидуални. Во моментов, овој тип на емисии практично повеќе не е проблем.
Консултирајте се со Fleet Magazine за повеќе статии на автомобилскиот пазар.