збори за Mercedes-Benz CLA а да не зборуваш за стил значи да ја игнорираш суштината на твоето битие - најмногу поради твојот стил се должи твојот комерцијален успех; над 700.000 CLA беа произведени во текот на неговата прва генерација.
Признавам, никогаш не сум бил љубител на дизајнот од првата генерација. И покрај „сценското присуство“, видливи беа нерамнотежите во неговите волумени, визуелните ексцеси на некои делови и општата недостиг на...финес - (за среќа) втората генерација ги поправи сите овие точки.
Повеќе постигнати пропорции - поголема рамнотежа помеѓу напред и назад, и ширина и висина -, порафинирани површини и поголема кохезија помеѓу деловите и целината, на крајот генерираа похармоничен, течен и елегантен дизајн.
Mercedes го нарекува Coupé, иако не е, но има стил кој упатува на таа типологија, особено за изразениот лак што го дефинира волуменот на кабината.
Сепак, задниот дел е сè уште тешко да се прифати поради обликот на неговата оптика и како тие се интегрирани (проблем наследен од CLS), но генерално, ние сме во присуство на визуелно супериорен и многу попривлечен автомобил - епитетот на мини -CLS е позаслужен од било кога.
За навистина да ја разберете еволуцијата што е дизајнот на новиот CLA, кажете го „во живо и во боја“, заедно со неговиот претходник - како да првиот CLA почна да страда од предвремено стареење.
Претплатете се на нашиот билтен
Како и обично, и како што се случи на толку многу тестови - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 итн. — говорот се повторува. Кога стилот е толку доминантен, страдаат практичните аспекти - Mercedes-Benz CLA не се разликува... Недостига пристапност и расположлив простор во задниот дел, како и видливоста:
Пристапот до задните седишта е слаб (внимавајте со главата); а просторот позади во висина не е многу - луѓето кои се 1,80 m и правилно седат, веќе имаат глави допирајќи го таванот. Седиште за трет патник? Подобро е да заборавиш, не вреди...
Продолжувајќи кон предните седишта, просторот не недостасува, но ништо не го разликува од другата класа А од која произлегува. Сепак, овој ентериер, кој дебитираше во 2018 година во класа А, беше пословичен „карпа во езерцето“. Ја прифати дигиталната како што никогаш не сме виделе „конвенционален“ градител, оставајќи ги зад себе „старите“ парадигми, што резултираше со нов и посебен дизајн.
Останува единствен во сегментот, иако неговата изобилство, обезбедена од експресивни отвори за вентилација или дури и амбиентално осветлување, можеби не е по сечиј вкус.
Тоа е многу во контраст со надворешноста, без елеганција, флуидност, па дури и класа, во преземените опции - повеќе сајберпанк отколку неокласично; особено ноќе кога ги истражуваме можностите за амбиентално осветлување.
Друг аспект што, на почетокот, може да биде застрашувачки е интеракцијата со комплетниот систем MBUX, кој бара одредено време додека не бидеме свесни како да го направиме тоа ефективно или можностите што ги овозможува:
Два екрани, бројни можности за конфигурација и прилагодување може да бидат застрашувачки на почетокот. Каде се информациите што ми требаат, или како да стигнам таму, не е толку непосредна како што треба.
Целокупниот квалитет - материјали и склопување - е на добро ниво, но не е репер. Опционалниот панорамски покрив (1150 евра) што ја опреми нашата единица се покажа како извор на паразитски шум на подеградирани подови, на пример.
На воланот
Тестираниот Mercedes-Benz CLA 180 d најверојатно ќе биде најпродаваната верзија на новата генерација. И како и обично во производителот од Штутгарт, ни се обезбедени бројни опции за конфигурација/приспособување, што може да доведе до многу различни CLA 180 d, не само во поглед на изгледот, туку дури и во однос на искуството во возењето.
Единицата што ја тестиравме имаше повеќе од 8000 евра во опции, но најважните беа AMG Line (3700 евра), која покрај подобрувањето на тенките и динамични линии што ги има, додава спуштена суспензија и тркала од 18 инчи обвиткани во гума на CLA 225/45, што на крајот утврди и голем дел од неговиот динамичен став.
AMG Line доаѓа со овие спортски седишта, со интегрирани потпирачи за глава. Се покажаа како одлични во страничната поддршка, но не се најудобни. Цврсти се, а потпирачот за глава не е баш добар за... одмарање на главата (се потпира во точка во центарот, без голема стабилност).
Лесно е да се укаже со прст кон ниската суспензија и гуми со низок профил за нивото на удобност на бродот, што не е најдобро, а не помагаат ниту спортските седишта. Излегува дека амортизацијата е малку суво, со тоа што „овој“ Mercedes-Benz CLA не може правилно да се опушти на асфалтот, дури и кога се вози на IC или автопат, пренесувајќи премногу од несовршеностите на патот на патничкиот простор - тоа е како ако постојано скокаше. И бучавата на тркалање е исто така доста висока.
Севкупно, постои одреден недостаток на префинетост во начинот на кој циркулира Mercedes-Benz CLA, и веруваме дека има многу врска со одредената спецификација на моделот за кој станува збор - би било интересно да се спореди со друг CLA, без AMG линија.
Панорамскиот покрив е опција за 1150 евра, кој пропушта многу светлина внатре. На деградираниот под слушнавме поплаки од него.
Кривина на шините, но…
Кога станува збор за поцелосно истражување на шасијата, спуштената суспензија и дарежливите тркала имаат повеќе смисла. Сувоста на суспензијата и нискиот профил на гумите се претвораат во динамична прецизност и ефективна контрола на движењата на телото, со речиси отсуство на тркалање.
Предната оска реагира лесно на нашата акција на не сосема кружниот и малку дебел волан, при што CLA херојски се спротивставува на подуправувањето - шасијата се покажува како многу ефикасна. Сепак, и покрај тоа што изгледа дека се наведнува над шините, самото искуство се покажува како незадоволително, главно поради неговата неподвижна и инертна задна оска.
Исто така, за волја на вистината, овој CLA 180 d не е спортски автомобил, далеку од тоа - не е мини-CLA 35. Со само 116 КС, блокот 1.5 Дизел гарантира скромни перформанси, повеќе од доволно за секојдневна употреба. И покрај илузорната итност што се чини дека ја има при стартување на гасот, тоа не е мотор кој открива голема способност за поентузијастички темпо.
Претпочита стабилизирани брзини, на отворен пат, кои се подобро прилагодени на малку тесната сообраќајна лента што ја претставува - не е многу корисно да се истражуваат повисоките брзини на моторот, средните брзини се доволни за брз марш.
Придружуван е со добра и брза брзина со седум брзини со двојна спојка (7G-DCT) - ретко ја „фаќаме“ погрешно - и покрај фактот што градското застанување и заминување нема дел од наметливоста што го карактеризира на отворен пат. . Нашиот CLA 180 d имаше (мали) лопатки зад воланот (и тие се вртат со ова), но ние брзо ги заборавивме, не повикувајќи да ги користите.
На крајот, со поцивилизирани ритми, моторот откри умерен апетит, правејќи ја потрошувачката во домот на 5,0-5,5 l/100 km . Во градот, со многу стоп-и-оди, тој беше околу шест, шест ниско; па дури и со оглед на најжестоките злоупотреби на моторот/шасијата за време на тестот, потрошувачката едвај се искачи над седум литри.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Како и првиот Mercedes-Benz CLA, втората генерација многу се обложува на стилот и останува еден од главните аргументи во нејзина полза - поволшебна алтернатива на лимузината од А-класа, другиот салон со три волумени базиран на MFA II, кој иако подобро ги третира патниците од вториот ред, има помал багажникот.
Сепак, овој конкретен CLA 180 d, поради неговата спецификација, изгледа малку изгубен во однос на она што сака да биде. Опциите што го опремуваат не само што го подобруваат спортскиот изглед, како што се динамичките можности (и граници) на шасијата, туку под хаубата има мотор кој не сака да знае ништо за „трчање наоколу“, чувствувајќи се повеќе во леснотија во ритамите.умерена и стабилизирана.
Можеби со друга конфигурација има повеќе смисла, па дури и може да биде подостапно - во оваа конфигурација е повеќе од 50 илјади евра, висока цена.