НА Ферари Ф40 Пред 30 години (НДР: на датумот на оригиналното објавување на статијата). Создаден за да ја прослави 40-годишнината од италијанскиот бренд, тој беше претставен на 21 јули 1987 година во Centro Cívico de Maranello, моментално место на Музејот на Ферари.
Помеѓу безброј специјални Ферари, по 30 години F40 продолжува да се истакнува. Тоа беше последното Ферари што го имаше „прстот“ на Енцо Ферари, беше врвниот технолошки израз (досега) на марката cavallino rampante и, во исто време, се чинеше дека се враќа назад во времето, на корените на марка, кога разликата помеѓу конкуренцијата автомобили и патот беше практично нула.
Тоа беше и првиот сериски модел кој достигна 200 mph (околу 320 km/h).
Потеклото на F40 се враќа во Ferrari 308 GTB и прототипот 288 GTO Evoluzione, што резултира со спој на уникатен инженеринг и стил. За да се потсетиме и да ги прославиме 30-те години на Ferrari F40, италијанскиот бренд собра тројца свои креатори: Ермано Бонфиљоли, директор на специјални проекти, Леонардо Фјораванти, дизајнер во Pininfarina и Дарио Бенуци, тест возач.
Војна со килограмите, дури и со моторот
Ермано Бонфиљоли беше одговорен за моторите со наполнетост - F40 прибегнува кон 2,9 твин-турбо V8 со 478 коњски сили . Бонфиљоли се сеќава: „Никогаш не сум доживеал изведба како Ф40. Кога автомобилот беше откриен, низ просторијата помина „зуење“ проследено со громогласен аплауз. Меѓу неколкуте изјави, тој го истакнува невообичаено краткото време на развој - само 13 месеци - со каросеријата и шасијата кои се развиваат со исто темпо како и погонската единица.
Моторот F120A започна да се развива во јуни 1986 година, еволуција на моторот присутен во 288 GTO Evoluzione, но со неколку нови карактеристики. Фокусот беше на тежината на моторот и, за да биде што е можно полесен, магнезиумот се користеше интензивно.
Овој материјал, меѓу другото, го користеа и картерот, влезните колектори, капаците на главата на цилиндрите. Никогаш порано (дури и денес) сериски автомобил не содржи толку високи количества магнезиум, материјал пет пати поскап од алуминиумот.
Леонардо Фјораванти, дизајнерКога Commendatore ме праша за моето мислење за овој експериментален прототип [288 GTO Evoluzione], кој поради регулативите никогаш не влезе во производство, не го криев мојот ентузијазам како аматерски пилот за забрзувањето дадено од 650 КС. Таму прво зборуваше за неговата желба да произведе „вистинско Ферари“.
Леонардо Фиораванти, исто така, потсетува дека тој и тимот знаеле, како што знаел Енцо Ферари, дека тоа ќе биде нивниот последен болид - „Само се фрливме на работа“. Направени се многу истражувања во тунелот за ветер, што овозможи оптимизација на аеродинамиката за да се постигнат потребните коефициенти за најмоќното патно Ферари досега.
Претплатете се на нашиот билтен
Според Fioravanti, стилот е еквивалентен на перформансите. Ниската хауба со намален преден распон, NACA доводите за воздух и неизбежното и иконично задно крило, веднаш ја пренесуваат неговата цел: леснотија, брзина и перформанси.
Помош на возачот: нула
Од друга страна, Дарио Бенуци потсетува како првите прототипови биле динамично лоши. Според неговите зборови: „За да ја искористиме моќта на моторот и да го направиме компатибилен со патен автомобил, моравме да извршиме бројни тестови на секој аспект на автомобилот: од турбо до сопирачки, од амортизери до гуми. Резултатот беше одлично аеродинамично оптоварување и голема стабилност при големи брзини“.
Друг важен аспект беше неговата тубуларна челична конструкција, засилена со кевлар панели, постигнувајќи торзиона ригидност, на висина, три пати поголема од онаа на другите автомобили.
Надополнет со каросерија од композитни материјали, Ферари Ф40 имаше само 1100 килограми тежина . Според Бенуци, на крајот, тие го добиле токму автомобилот што го сакале, со малку комфорни елементи и без компромиси.
Запомнете дека F40 нема серво волан, серво сопирачки или каков било вид електронска помош при возење. Од друга страна, F40 беше климатизиран - не отстапка за луксузот, туку неопходност, бидејќи топлината што произлегува од V8 ја претвори кабината во „сауна“, правејќи го возењето невозможно по неколку минути.
Дарио Бенуци, поранешен тест возач на ФерариБез серво волан, серво сопирачки или електронски помагала, бара компетентност и посветеност од возачот, но одлично се враќа со уникатно возачко искуство.
Надградувајќи се на прославата на 30-годишнината на F40, изложбата „Под кожа“ во музејот на Ферари ќе го интегрира F40 како уште едно поглавје во еволуцијата на иновациите и стилот во 70-годишната историја на легендарниот италијански бренд.
