Во Европа, хибридите немаат лесен живот. Малиот израз на европскиот пазар доаѓа од силната конкуренција на дизелите, и покрај тоа што бројот на хибридни предлози значително порасна во последните години.
Сценариото, сепак, ќе се промени. Зголемените трошоци на дизелот поврзани со усогласеноста со регулативите за емисија на штетни гасови може да ги направат економски неостварливи за производителите во попристапните сегменти. Се очекува нивното место на почетокот на следната деценија да го заземат хибридните и пред се полухибридните автомобили.
Токму во овој контекст се среќаваме со Kia Niro 1.6 GDI HEV . Ова е нов кросовер на корејската марка кој е позициониран помеѓу најмалиот Soul и најголемиот и најуспешен Sportage. Нема да има дизел мотори, ќе биде достапен само со хибриден мотор, а на крајот на годината ќе биде надополнет со plug-in хибридна верзија. Во моментов, ефективно има само еден конкурент, цврстиот Toyota C-HR 1.8 HSD.
Се чини дека светот е навистина наопаку кога Toyota го има највпечатливиот и најоригиналниот стилски кросовер во CH-R, дури и ако тоа не е по сечиј вкус. Kia Niro, од друга страна, со оглед на она на што нè навикна Питер Шрејер (директор за дизајн на целата групација Hyundai), делумно разочарува во ова поглавје. Се чини дека е ниво под другите кросовери на марката, имено „фанки“ Soul или стилизираниот Sportage. Од второто мораше да наследи пропорции и самоувереност. Излегува дека е донекаде конзервативно и од некои агли е чудно, но не и вкоренето.
Што е, на крајот на краиштата, Kia Niro?
Kia Niro ги дели своите основи со Hyundai Ioniq. Вториот дебитираше во Hyundai ексклузивна платформа посветена на хибридни и електрични модели. Двата модели имаат исто меѓуоскино растојание од 2,7 метри. Сепак, Kia Niro е пократок и потесен и ја презема типологијата што сака да доминира во светот: кросоверот.
Исто така, Niro ја наследува својата возачка група од Ioniq. За негово мотивирање се задолжени два мотори. Моторот со внатрешно согорување е a четири бензински цилиндри од 1,6 литри , кој го користи најефикасниот циклус Аткинсон и испорачува 105 коњски сили. Надополнувајќи го имаме и а синхрон електричен мотор со постојан магнет кој генерира 44 коњски сили и испорачува 170 Nm вртежен момент од нула вртежи. Ова се напојува со литиум-јонски батерии од 1,56 kWh.
комбинирајќи ги двете добиваме максимални 141 КС и 265 Nm , доволно за ефикасно придвижување на речиси тон и половина од Kia Niro. Менувачот има шест брзини, а менувачот е со двојна спојка. Тука лежи големата разлика помеѓу Niro и другите хибриди како што е C-HR. Вториот користи CVT (кутија за континуирана варијација).
Комплексен, но со многу добри резултати
Бракот помеѓу моторот со согорување и електричниот е доста хармоничен. Генерално, транзицијата помеѓу двата мотори е практично незабележлива, што резултира со префинето искуство. За ова придонесува и многу добрата звучна изолација на корејскиот модел.
Таблата со инструменти или централниот екран ви овозможува да видите кој мотор придонесува за поместување на тркалата, така што, најчесто, само гледањето на графиконот ќе ви каже кога работи моторот со внатрешно согорување. Исклучок е кога ќе решиме да го згазиме педалот за гас на „помалку еколошки“ начин. Менувачот ги одржува 1,6 вртежи токму таму кога е потребно.
Kia Niro официјално дозволува 2-3 km во исклучиво електричен режим. Сепак, од искуството на овој тест, излегува дека е многу повеќе - електричниот мотор останува во работа подолг временски период. Можеби станува збор за перцепција, но поради нагласената географија на Лисабон и неговата околина, со исклучок на ридовите или тешкото стапало, моторот со согорување се издвојува пред се по неговото отсуство.
За ова, потребно е полнењето на батериите да се одржува на пристојни нивоа. Во секоја можна прилика, гледаме дека протокот на енергија е обратен за да ги нахрани. Сето сопирање и спуштање, па дури и забавување при приближување до раскрсница или семафор, гледаме дека енергијата се испраќа кон батериите. Ако нивото на полнење е ниско, моторот со внатрешно согорување ја презема улогата на генератор.
Како и кај другите хибриди, Niro исто така блеска, пред сè, во градски контекст. Има повеќе можности за искористување на електроните, па колку повеќе сообраќај, толку повеќе заштеди. Потрошувачката на крајот од тестот - 6,1 l/100 km - вклучуваше автопат и повеќе заоблени асфалтни делови, со поживи темпо. При редовна употреба, среде утрински и попладневен сообраќај, можевме да забележиме потрошувачка помеѓу 5,0 и 5,5 l/100 km.
Додавање ехо на кросовер
Еко воин?
Целата порака на Ниро се врти околу економијата и екологијата. Дури нè предизвикува со мали игри да ја добиеме најдобрата можна потрошувачка и емисија на штетни гасови. Без разлика дали станува збор за израмнување кога станува збор за еко-возење, каде што поминувањето на секое ниво „осветлува“ дел од дрво со точки, или оценување на нашиот стил на возење. Поделете го во три категории: Економски, Нормален и Агресивен. Пред секоја категорија има процентуална вредност, а кога Агресив е таа со најголема бројка, знаеме дека правиме нешто погрешно.
Токму овој фокус го прави необичен изборот на гумите на Niro. Во Португалија, Kia Niro доаѓа стандардно со Michelin Pilot Sport 4 со димензии 225/45 R18… „Зелени“ гуми? Не! Овде има гума достојна за спорт... Ве потсетувам дека ова е кросовер наменет за урбана употреба, со 140 КС и тежок околу тон и половина. Треба да одиме во светот на купе, роудстери и хот хеч за да најдеме гуми со ваков квалитет, со 50-70 коњски сили повеќе од Niro.
Kia Niro HEV
Дојдете со оригиналните гуми што постојат на другите пазари, поскромна 205 придружена со тркала од 16 инчи и скапоцени десетини од литар ќе се заштедат, а официјалните емисии ќе бидат под 100 грама CO2 (101 g/km официјално). Со најскромните тркала, Kia Niro има 88 g/km.
Не дека се пожалив. Овие гуми нудат одличен стисок, што на крајот го дефинира управувањето со автомобилот. Потребно е да се вози како манијак кој нема што да загуби за да ги помести границите. Kia Niro не е таков автомобил. Тој е динамично ефикасен и предвидлив, ефикасно се спротивставува на подуправувањето и секогаш го одржува држењето на телото, дури и кога бараме повеќе од тоа.
дарежлив простор во задниот дел
Шасијата доаѓа со вистинските состојки: независна суспензија на две оски, со амортизери на гас и оска со повеќе врски на задниот дел. Ви овозможува ефикасно да ги контролирате движењата на каросеријата и украсувањето на каросеријата. Дефинитивно е безбедно. Шарата има тенденција да биде малку цврста, но тркалата од 18 и 45 профили може да имаат одредена одговорност во тој оддел. И покрај ова, одлично се справува со несовршеностите на патот.
Простор за речиси секоја потреба
Како член на семејството, има многу добри показатели за вселување и пристапност. Зад, квотите им се спротивставуваат на оние на најголемиот Sportage. Багажникот, и покрај добрата внатрешна ширина, има вкупен капацитет од само 347 литри, што е разумна вредност. Видливоста, која е генерално добра, недостасува само одзади - проблем во денешно време. Присуството на задната камера на Niro, повеќе од гаџет, станува неопходност.
убав ентериер
Внатре , како и надворешноста, се стреми кон конзервативното. Сепак, ергономијата е генерално исправна, цврстината се чини дека е на одлично ниво, а контактните точки заслужуваат внимание. Niro доаѓа со кожен волан и потпирач за рака, на пример. Лесно е да се најде идеална позиција за возење, благодарение на опсегот на прилагодување на воланот и возачкото седиште, кое е електрично.
Што нè води до одличната стандардна опрема. Широк асортиман на опрема, каде единствените опции се металик боја (390 евра) и Pack Safety (1250 евра) кои ги донесе и нашата единица. Ова вклучува итно автономно сопирање, адаптивна контрола на патувањето, детектор на мртва точка и предупредување за заден сообраќај. Како и кај другите Kia, Niro исто така доаѓа со седумгодишна гаранција.
Фотографија: Диого Тешеира