Португалија е една од земјите во Европа каде што потрошувачкиот тренд кон дизел мотори е поголем. Така беше во изминатите 20 години, но нема да биде така во наредните години. Всушност, веќе не е така, бидејќи малите бензински мотори добиваат на сила.
Иако Португалците се културно „про-дизел“ (оданочувањето продолжува да помага...), вистината е дека повеќето потрошувачи не знаат како ефикасно да ги користат современите дизел мотори, за да избегнат поголема штета. Чија е вината? Делумно дилерите се тие кои не секогаш ги информираат клиентите како што треба, а од друга страна, самите возачи кои ги користат автомобилите несвесни за однесувањето што треба да го прифатат - однесување кое е легитимно, но понекогаш чини (многу) пари. И никој не сака да има дополнителни трошоци, нели?
Возењето модерен дизел не е исто што и возењето Ото/Аткинсон
Се сеќавам на првиот пат кога возев дизел. Во моето сеќавање се врежа фразата „мора да дозволиш светлото за отпор да се изгасне пред да го запалиш моторот“. Ја споделувам оваа реминисценција со една цел: да покажам дека дизелите отсекогаш имале одредени оперативни идиосинкрезии и сега ги имаат повеќе од кога било.
Поради еколошките регулативи, дизел моторите еволуираа неизмерно во последните децении. Од сиромашни роднини на бензинските мотори, тие станаа високотехнолошки мотори, со високи перформанси и уште поефикасни. Со оваа еволуција дојде и поголема технолошка сложеност и неизбежно некои оперативни проблеми кои сакаме да можете да ги избегнете или барем да ги ублажите. EGR вентил и филтер за честички е името на само две технологии кои неодамна влегоа во лексиконот на речиси сите сопственици на автомобили на дизел. Технологиите кои предизвикаа морници кај многу корисници...
Како што можеби знаете, филтерот за честички е керамичко парче сместено во линијата за издувни гасови (видете ја сликата погоре) која има функција да ги согорува повеќето честички произведени за време на согорувањето на дизелот . За да се согорат овие честички и да не се затне филтерот, потребни се високи и постојани температури - оттука, се вели дека кратките дневни патувања ги „расипуваат“ моторите. И истото важи и за вентилот EGR, одговорен за рециркулација на издувните гасови низ комората за согорување.
Дизел моторите со овој тип на технологија бараат посебна грижа. Компонентите како што се филтерот за честички и EGR вентилот бараат повнимателни работни услови за да се спречи оштетување на овие компоненти ( врвот на капа за Filipe Lourenço на нашиот Фејсбук), имено постигнување на идеалната работна температура. Услови кои ретко се исполнуваат на градските правци.
Ако секојдневно го возите вашиот автомобил со дизел погон на урбани линии, не ги прекинувајте циклусите на регенерација - ако ја чувствувате брзината на мирување малку повисока од нормалната кога пристигнувате на вашата дестинација и/или вентилаторот се вклучува, тогаш тоа е добро идеја да почекаш да изгори. заврши. Што се однесува до долгите патувања, не плашете се. Овој тип на патека помага да се исчистат остатоците од согорувањето акумулирани во механиката и филтерот за честички.
Промена на навиките за да се избегне поголема штета
Ако сте умешни во постојано менување брзини при премногу ниски вртежи, знаете дека оваа практика придонесува и за механичка деградација. Како што објаснивме претходно, на современите дизел мотори им требаат високи температури во колото на издувните гасови за да работат со полн капацитет. Но не само.Возењето со прениски вртежи во минута предизвикува и стрес на внатрешните делови на моторот. : лубрикантите не ги достигнуваат препорачаните температури што резултира со поголемо триење, а поминувањето низ мртвите точки на механиката бара поголем напор од подвижните компоненти (шипки, сегменти, вентили итн.). Оттука, зголемувањето на брзината на моторот малку повеќе не е лоша практика, напротив . Нормално, не ви предлагаме да го доведете моторот до полни вртежи.
Друга многу важна практика, особено по долги патувања: не го исклучувајте моторот веднаш по завршувањето на патувањето. . Оставете го моторот да работи уште неколку минути за механичките компоненти на вашиот автомобил да се изладат помалку нагло и порамномерно, промовирајќи го подмачкувањето на сите компоненти, особено на турбото. Совет кој важи и за бензинската механика.
Дали сепак вреди да се купи дизел?
Секој пат помалку. Трошоците за стекнување се повисоки, одржувањето е поскапо и задоволството од возењето е помало (повеќе бучава). Со доаѓањето на директното вбризгување и поефикасните турбо на бензинските мотори, купувањето Дизел е се повеќе тврдоглава одлука отколку разумна одлука. Во повеќето случаи, потребни се години за да се исплати опцијата за модел со дизел мотор. Понатаму, со заканите што се надвиснуваат над дизел моторите, многу сомнежи паѓаат на идните вредности за обновување.
Ако сè уште не сте возеле модел опремен со модерен бензински мотор (примери: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi или Renault Mégane 1.2 TCe), тогаш треба. Ќе се изненадите. Проверете кај вашиот продавач која е најдобрата опција за вашите потреби. Спротивно на она што може да мислите, можеби не е дизел. Калкулаторите и листовите на Excel се немилосрдни...