Зошто бојата на чадот што излегува од гумите се разликува во овие две ситуации? Можеби тоа е прашање што никогаш не ви паднало на ум. Мораме да признаеме, ниту нам не! Но, сега кога прашањето е „во воздухот“, потребен е одговор.
А одговорот е неверојатно едноставен: во исцрпеност или одведување, „белиот чад“ што го гледаме не е чад!
Ако не чад, што?
Земајќи го примерот на исцрпеност - што се состои од задржување на возилото во мирување додека ги „лизгаат“ тркалата - гумите, поради триењето што се создава со површината, брзо се загреваат.
Ако согорувањето е доволно долго, можеме да достигнеме температури до 200 °C.
Како што можете да замислите, на овие температури, гумата брзо се влошува. Површината на гумата почнува да се топи, а хемикалиите и маслата што ја сочинуваат се испаруваат.
Во контакт со воздухот, испаруваните молекули брзо се ладат и кондензираат. Во текот на овој процес на ладење и кондензација тие стануваат видливи, претворајќи се во бел „чад“ (или повеќе синкаво бел). Значи она што го гледаме е всушност пареа.
Со соодветни хемикалии, некои производители на гуми можат дури и да создадат обоена пареа кога гумите се користат за повеќе игриви цели. И ова ја објаснува и патеката за чад во аеробатските авиони, каде што керозин или друго лесно масло се меша со горивото, кое исто така испарува, се исфрла, се лади и кондензира.
Црниот чад што го гледаме кога всушност се согоруваат гумите доаѓа од ниските температури на кои се обработуваат. Ефективно постои хемиски богато согорување што произведува црн чад и портокалов пламен што го знаеме.
И еве го имаш. Белиот чад всушност не е чад, туку пареа!