НА RAM меморија 1500 TRX долг е речиси шест метри и тежи близу три тони, но тоа не го спречува да достигне 100 km/h за само 4,8 секунди или да постигне 190 km/h (ограничено), благодарение на 711 6.2 V8 Supercharged мотор cv, наследен од Hellcat.
Исто како што пред 65 милиони години најжестокиот диносаурус, Т-Рекс, се сметаше за исчезнат од лицето на планетата, така во 21 век ќе видиме исчезнување на моќните северноамерикански пик-ап камиони напојувани од огромни шест парче бензински мотори.или осум цилиндри.
Во овој случај, не треба да се работи за судир на гигантски метеорит што го истребува видот, туку „дарвинистичка“ замена со возила со слични намени, но анимирани со делумно или целосно електрични мотори - интересно, тие треба да бидат потешки поради големи батерии кои ќе ги користат. Земете го случајот со Tesla Cybertruck или GMC Hummer EV.
Иако е половина од должината (но речиси 6,0 m!), помалку од половина од висината (2,2 m) и 1/3 од тежината (речиси 3000 kg) од Кралот на диносаурусите, RAM-от 1500 TRX лесно се спарува. Рекс по неговото име, димензии и тежина.
Но, исто така, затоа што не се потребни многу години за да биде изумрен вид, паѓајќи пред сè попребирливите стандарди за деконтаминација на животната средина (кои администрацијата на Бајден почнува да се сфаќа сериозно во САД). Некои ќе бидат 100% електрични, други ќе бидат хибриди (plug-in), но и овде може да се воспостави паралела со жестокиот двоножен нерасположен, кој и покрај тоа што повеќе личи на рептил, всушност има повеќе врска со птица. на половина пат (еден вид „хибрид“, затоа).
Во САД, RAM меморијата е трет најбаран пикап камион (и исто така трет најпродаван модел на тој пазар), по директните ривали, Ford F-150 и Chevrolet Silverado (да, подиумот е монопол на високо крајни пикапи. големина), ривали кои исто така имаат специјално „мускулести“ верзии. Во случајот со Ford, F-150 го добива суфиксот Raptor, верзија која имаше ентузијастички прием на тој пазар, продавајќи повеќе од Corvette или целата палета на Porsche заедно, во таа земја.
Диносаурус на слобода во градот
Се разбира, визуелното влијание на овој пик-ап станува уште позастрашувачки ако се смести во живеалиште каде преовладуваат многу помали „суштества“ или, поточно, многу покомпактни автомобили. Како во центарот на европски град како Минхен (во овој случај), каде што RAM 1500 TRX прави повеќе вратови од Lamborghini Huracán или Ferrari 488, фрлајќи застрашувачки сенки над сè околу него, како орел кој го протега распонот на крилата со мавтање со крилја.
Реакциите на улица се дијаметрално спротивни, почнувајќи од кренати палци, запрепастени лица или тресење на главите во знак на неодобрување, во вториот случај кај еколошки поактивни умови, кои се почести во северна Европа: како некој се осмелува да оди со таков загадувачко чудовиште кога еколошкиот догматизам сè повеќе ги дефинира параметрите на нашите животи?
Во градот понекогаш е малку непријатно да се има толку многу погледи во наша насока, бидејќи немањето систем запре/почни 'рчењето во длабока позадина е секогаш присутно кога застануваме на семафор.
Па, противниците на овој концепт на возило со задоволство ќе знаат дека RAM 1500 TRX не е официјално дистрибуиран од ниту една марка Stellantis во Европа, додека од другата страна на барикадата ќе биде информацијата дека има увозник во Германија (AEC) добредојде што го носи „животното“ во Европа за цени кои почнуваат од 119 000 евра.
Можеби изгледа високо да се плати за пикап камион, дури и ако се храни со тешка диета со стероиди, но на домашниот пазар ги продаде 702 единици (тоа е номиналната моќност на HP) од лансираното издание за помалку од три часа, преку нарачки поставени и означени преку Интернет (исто така чинат половина од европската цена).
силно зајакната структура
TRX започнува од основниот модел 1500 Rebel, ажуриран во 2019 година, со подобрувања во удобноста, опремата и способностите 4×4.
За оваа алтер его верзија, неколку делови од рамката се заменети со поцврсти (и речиси целосно изработени од челик и алуминиум со ултра висока цврстина, исто така за да се помогне во борбата против тежината) и суспензијата е целосно обновена со нови контролни краци. во фалсификуван алуминиум, нови чаури, алуминиумски амортизери за издржливост и подобра дисипација на топлина и ревидирана геометрија.
Задните спирални пружини, направени по нарачка за RAM меморија, се 60 cm (најголемите користени на кое било сериско производство во светот), патувањето на суспензијата е 33 cm и високо развиените активни амортизери се од Bilstein (Blackhawk).
Како чист и тврд пик-ап, RAM 1500 TRX природно има рамка со жици, користејќи предна суспензија (двојни преклопувачки шипки) и цврста задна оска со пет врски (една од нив Panhard шипка) со спирални пружини, многу повеќе удобни од сечилата што ги користеле пик-апите во минатото.
Во споредба со потивките верзии на RAM 1500, патеките беа проширени (за повеќе од 15 cm) исто како и ширината на телото, така што многу агресивните динамични перформанси не влијаеја на стабилноста. Тоа е нешто што го забележувате уште од првиот поглед на TRX, чија „темна“ личност наскоро ќе се види и во затемнетата решетка на ладилникот и хаубата полна со дишења, така што легендарниот 6,2l Hellcat V8 Supercharged мотор не страда од тоа. било каков вид на гушење.
Откријте го вашиот следен автомобил
А потоа, има каталог MOPAR со повеќе од 100 референци за приспособување и правење поурбано или рурално според она што го сака сопственикот, вклучувајќи ја лентата за RAM меморија во отворената кутија, фиксирањето на резервната гума во отворената кутија (стандардот е фиксиран под кутија, помеѓу куката за влечење и задната оска), LED на покривот, бандажи со сигурносни прстени (за да се спречи гумата да се одвои од бандажот во ситуации кога беше неопходно да се намали нејзиниот притисок при преминување на дини, на пример).
RAM 1500 TRX Mopar Performance Parts
Префинети внатрешни изненадувања
Зголемувањето на висината на TRX во споредба со основната верзија од 12 см може да создаде непријатност за некои помали патници да се искачат нагоре (скалилото малку се лизга и би било корисно да се опреми RAM меморијата со автоматски отстранливи даски), но вреди Напорот затоа што кабината е неверојатна... и она што следи.
Имаме иста основа на контролната табла како RAM 1500, но со многу подобрувања, од спортски волан со рамен дел од дното, лопатки за менување брзини, за прв пат во алуминиумски модел Рам (зад воланот, но речиси непотребен поради количина на вртежен момент ), седишта со засилена странична потпора, различни видови метали (некои со брусени површини) и избалансирана комбинација на кожа (со црвени шевови), Алкантара и... јаглеродни влакна.
Инструментацијата ги комбинира тркалезните копчиња на краевите (брзина, вртежи, итн.) со централна дигитална област што прикажува различна информативна графика според изборот на возачот.
Има и сончев покрив, head-up дисплеј, врвен аудио систем со 19 звучници (потпис на Харман Кардон), сето тоа добро интегрирано во цврста конструкција и внимателни завршетоци, за да се генерира перцепиран квалитет многу повисок од тоа. тоа е вообичаено во производ на американската автомобилска индустрија. Излегува дека е блиску до внатрешноста на 1500 Limited (најлуксузната верзија), но овде селекторот на менувачот (автоматски осумстепен) ја напушти контролната табла и се пресели во понормална положба во централната конзола.
Во просторот оставен со отстранувањето на менувачот сега се наоѓа контролната табла за менувачите, Launch Control, режимите на возење и контролата на стрмното спуштање, додека контролата за помош при маневрирањето на приколката е поставена под големата (12“) централна инфозабавна екран (кој има многу копчиња околу себе за контрола на климата).
Во многуте менија што може да се погледнат на екранот, се издвојуваат оние што прикажуваат податоци за перформансите и ефикасноста на моторот, статусот на возилото и сè што може да недостасува кај тркачкиот пик-ап.
Има осум режими на возење: Автоматско, Спортско, Индивидуално, Снег, Кал/Песок, Камења, Влечење (до 3,67 t) и Баја, а вториот веројатно е најзагадочен. Се користи за ситуации кога ќе одите брзо на неасфалтирани, но релативно рамни области, така што општите поставки (управување, звук, мотор/кутија) се блиску до оние во режимот Sport, но овозможуваат поголема употреба на патувањето на суспензијата и повеќе движења на телото за справување со поминување преку погруби површини, покрај тоа што ја прави контролата на влечење потолерантна за да предизвика вкусно лизгање на копно.
Има доволно простор за четворица патници, а оние што седат позади се чувствуваат удобно со целосно рамниот под, отворите за директна вентилација и централниот потпирач за раце. Отворената кутија е долга 1,70 m и има капацитет од 1526 l.
Незапирливо!
Непочитувањето на RAM 1500 TRX оди дотаму што го „поканува“ возачот да скокне со него повеќе отколку што здравиот разум би советувал. Според американските инженери, се што треба да направите е да најдете напуштена патека, издигнување во земјата, да ставите шлем, да ја зголемите брзината на лансирање на околу 70 km/h и да им пркосите на законите на физиката.
Откако е во лет, системот за откривање скок „сфаќа“ дека четирите тркала се во воздухот и ги става сите мозоци во акција за да ја постави моќноста/вртежниот момент на моторот (избегнувајќи потенцијално опасни преголеми режими на вашето „здравје“), менување брзини, вртежен момент испорака преку двете оски и подесување на амортизерите, така што слетувањето е што е можно поудобно и безбедно.
Дури и без да се направи тест толку радикален како овој, доволни беа уште неколку конзервативни скокови за да се сфати дека TRX ги исполнува овие ветувања, исто како што влегувањето во попробна зона на сите терени беше целосно убедливо поради обликот со RAM меморијата што ја остави зад себе неколку слични заканувачки камења и кратери.
30 cm растојание од подлогата, дарежливите TT агли и капацитетот на Ford од 80 cm ни се добро, бидејќи максималниот вртежен момент од 881 Nm го крева од која било страна и огромните премини на оските — со помош на преносната кутија и задниот електронски автомат блокирање - грижете се за останатото.
Двојна личност
Едно од изненадувањата на RAM 1500 TRX доаѓа кога го возиме со бавно темпо, и поради добрата звучна изолација (па дури и технологијата за поништување бучава внатре) и нивото на удобност што ги надминува сите очекувања, особено ако се земе предвид дека се работи за возило. со шасија со жици кога, всушност, се чини дека лежиштето е она на модерен теренец со едно тело.
Ако го зголемиме темпото веќе на вонградските патишта, позитивните впечатоци продолжуваат поради доброто воздржување на движењата на телото и многу добрата општа стабилност, што покажува дека опцијата за специјалните амортизери на Bilstein вродила со плод.
Префрлајќи се во режимот Sport, TRX почнува да дава чувство на итност во сè што прави, од забрзувања без здив (секогаш придружени со претчувството свирење на компресорот) до брзината на менување на брзините, додека управувањето ја губи својата нејасна реакција и добива прецизност и „тежина“ кои се многу ценети кога сакате брзо да водите „животно“ од речиси шест метри и три тони.
Најхрабрите може дури и да се осмелат да ја тестираат „Контролата за лансирање“, иако за обичните смртници можеби е подобро прво да се закаже лекар, бидејќи чувството да се катапултирате до 100 km/h за нешто повеќе од четири секунди во овој гигантски пик-ап камионите и проекцијата на сивата материја речиси веднаш во задната просторија на мозокот можеби не се за секого.
Максималната брзина од 190 km/h е помалку импресивни, но доколку гумите беа помалку земја (Goodyear Territory 325/65 R18) 200 km/h лесно ќе се транспонираат. Во овој тип на поагресивна употреба, добро е дури и ако нема душа наоколу затоа што громот на V8 со 711 КС станува силен за почувствителни тапанчиња.
Сопирачките оставаат добар впечаток со тоа што не се заморуваат лесно, но добредојден е помоќен „залак“ во моментот кога ќе стапнеме на левата педала, особено при големи брзини.
Податоци
| RAM меморија 1500 TRX | |
|---|---|
| Мотор | |
| Позиција | надолжен фронт |
| Архитектура | 8 цилиндри во V на 90º |
| Капацитет | 6166 cm3 |
| Дистрибуција | 2 вентил по цилиндар (16 вентили) |
| Храна | Повреда индиректен, Компресор |
| моќ | 711 КС при 6100 вртежи во минута |
| Бинарни | 881 Nm при 4800 вртежи во минута |
| Стриминг | |
| Влечење | 4 тркала |
| Менувачка кутија | 8-брзински автоматски (конвертор на вртежен момент) |
| Шасија | |
| Суспензија | FR: Независно од преклопувачки двојни триаголници; TR: Цврсто вратило со 5 приклучоци |
| сопирачки | FR: Вентилирани дискови; TR: Вентилирани дискови; |
| Насока/дијаметар на вртење | Електрична помош/14.7 |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 5915 mm x 2235 mm x 2054 mm |
| Должина помеѓу оската | 3685 мм |
| Капацитет на карго кутија | 1526 л |
| капацитет на складиште | 150 л |
| Тркала | 325/65 R18 |
| Тежина | 2880 кг |
| дозволено оптоварување | 594 кг |
| Капацитет за влечење | 3674 кг |
| Теренски способности | |
| агли | Напад: 30,2º; Излез: 23,5°; Вентрална: 21,9º |
| клиренс од земја | 30 см |
| способноста на Форд | 800 мм |
| Резервации и потрошувачка | |
| Максимална брзина | 190 km/h (ограничено) |
| 0-100 km/h | 4,8 секунди |
| 0-400 м | 12,8 секунди |
| Комбинирана потрошувачка | 21,2 l/100 km |
| Емисии на CO2 | 506 g/km |
Автори: Хоаким Оливеира/Прес-Информ.
Напомена: Цената од 119 илјади евра е на европскиот увозник во Германија.