Super Trofeo Omologata — на италијански сè звучи подобро. Тоа е она што значи невидениот акроним STO во Lamborghini и, во овој случај, го идентификува новиот Huracán STO , друмската хомологирана верзија повеќе фокусирана на италијанските суперспортски патеки. Ветување...
Истиот ден кога официјално беше потврдено враќањето на Стефан Винкелман како извршен директор на Lamborghini - додека ја задржа истата позиција во Bugatti - разбеснетиот бик бренд ја подигнува границата на еден од своите најекстремни модели вообичаено.
Новиот Huracán STO започнува таму каде што завршува Huracán Performante. Со сите научени лекции во конкуренција со Huracán Super Trofeo Evo и Huracán GT3 Evo, Lamborghini, со вредниот придонес на Squadra Corse, неговиот оддел за натпреварување, го создаде врвниот Huracán што ќе не направи „бог“ на секоја патека.
За почеток, STO работи без погон на четири тркала, за разлика од Performante. Отсуството што најмногу придонесе за 43 кг помалку обвинување на вагата - сувата тежина е 1339 кг.
Покрај загубата на погонската предна оска, тркалата сега се магнезиумски (полесни од алуминиум), шофершајбната е 20% полесна, повеќе од 75% од панелите на каросеријата се од јаглеродни влакна, па дури и задното крило, кое веќе беше изработена од јаглеродни влакна, дебитираше со нова структура од типот „сендвич“ која овозможи користење на 25% помалку материјал, но без губење на цврстината. А да не го заборавиме и „кофангото“…
„Кофанго“?!
Речиси исто толку енигматичен како твитот на Доналд Трамп со „зборот“ Covfefe, овој чуден збор измислен од Lamborghini, „cofango“ произлегува од комбинацијата на зборовите cofano и parafango (качулка и браник, соодветно, на италијански) и служи за прецизно идентификување. , ова ново и уникатно парче што произлегува од „фузијата“ на овие два елементи и предниот браник.
Претплатете се на нашиот билтен
Од Lamborghini велат дека ова решение помага и за намалување на килограмите, притоа обезбедувајќи подобар и побрз пристап до компонентите што се наоѓаат под... „кофанго“, како што гледаме во конкуренција, но не само. Lamborghini упатува на тоа дека црпеле инспирација од мајсторот Miura, па дури и од најновиот и неостварлив Sesto Elemento, кои вклучуваат идентично решение.
Уште поефикасна аеродинамика
Во „confango“ сè уште можеме да најдеме низа аеродинамички елементи: нови воздушни канали на врвот на предната хауба, нов преден сплитер и отвори за воздух на тркалата. Сè за да се подобри протокот на воздух за функции како што е ладењето - има радијатор напред - и да се намали аеродинамичното влечење додека може да се зголемат вредностите на надолната сила (негативно подигање).
Од Super Trofeo EVO, новиот Huracán STO наследува заден браник кој помага да се намали неговата предна површина, генерирајќи помал отпор и поголема надолна сила. Вградува и NACA довод за воздух за моторот. Исто така, со цел да му помогнеме на моторот да дише, имаме горен довод на воздух, веднаш над покривот. Се одликува со вертикална „перка“ што помага да се стабилизира STO аеродинамично, особено при свиоци.
Задното крило со два рамни профили се прилагодува рачно. Предниот дел е прилагодлив во три позиции, менувајќи ги вредностите на надолната сила - колку е помал јазот помеѓу двата профили, предниот и задниот дел, толку е поголема надолната сила.
Lamborghini вели дека Huracán STO постигнува највисоко ниво на надолна сила во својата класа и со најдобар аеродинамичен баланс при погон на задните тркала. Бројките на марката откриваат подобрена ефикасност на протокот на воздух за 37% и импресивно зголемување од 53% во надолната сила во споредба со Huracán Performante.
„Изведувачко“ срце
Ако аеродинамиката оди подалеку од она што го видовме на Performante, Huracán STO ги одржува спецификациите на својот атмосферски V10, кои се исто така оние кои се наоѓаат во најновите „нормални“ Huracán EVO - ако можеме да го наречеме Huracán нормален. Со други зборови, 5.2 V10 продолжува да произведува остри 640 КС при 8000 вртежи во минута, додека вртежниот момент достигнува 565 Nm при 6500 вртежи во минута.
Бавно не е: 3,0 секунди од 0 до 100 км/ч и 9,0 секунди за да достигнете 200 км/ч, со максимална брзина поставена на 310 км/ч.
На ниво на шасија, фокусот продолжува на кола: пошироки патеки, поцврсти чаури, специфични стабилизаторски шипки, секогаш со Magneride 2.0 (амортизација од магнореолошки тип), му ја гарантираат на STO целата посакувана ефикасност во колото, но сепак е можно да се користи на патот. Исто така, има и управување со задните тркала и управувачот сега има фиксна врска (се разликува кај другите Huracán) со цел да се подобрат комуникациските канали помеѓу машината и кој било што ја контролира.
За одбележување се и сопирачките направени од карбон-керамички Brembo CCM-R, дури и поефикасни од другите слични системи. Lamborghini вели дека CCM-R обезбедува четири пати поголема топлинска спроводливост од конвенционалните карбон-керамички сопирачки, 60% поголема отпорност на замор, 25% поголема максимална моќност на сопирање и 7% повеќе надолжно забавување.
Растојанијата на сопирање се импресивни: само 30 m за од 100 km/h до 0, а потребни се 110 m за запирање од 200 km/h.
ЛамборџиниHuracán STO е потврда дека трките се победуваат во кривини, а не во права.
ANIMA, режими на возење
За да го извлече целосниот динамичен и аеродинамичен потенцијал, Huracán STO доаѓа со три уникатни режими на возење: STO, Trofeo и Pioggia. Првиот, КНИ , е оптимизиран за возење по пат, но ви овозможува одделно да го исклучите ESC (контрола на стабилност) ако сте свртени таму.
Вториот, трофеј , е оптимизиран за најбрзите времиња на коло на суви површини. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), кој ги контролира сите аспекти на динамиката на Huracán, обезбедува максимални перформанси во овие услови користејќи векторизација на вртежниот момент и специфични стратегии за контрола на тракцијата. Имаме пристап и до нов монитор за следење на температурата на сопирачките (BTM или мониторинг на температурата на сопирачките) кој исто така ви овозможува да управувате со абењето на системот на сопирачките.
Третиот, пиогија , или дожд, е оптимизиран, како што имплицира името, за кога подот е влажен. Со други зборови, контролата на тракцијата, векторирањето на вртежниот момент, управувањето кон задните тркала, па дури и ABS се оптимизирани за да се ублажи, колку што е можно, губењето на држење во овие услови. LDVI, во овие услови, сè уште може да ја ограничи испораката на вртежниот момент на моторот, така што возачот/возачот ја добива потребната количина за одржување на најбрзиот можен напредок без да биде „наопаку“.
Внатрешност со намена…
… исто како надворешноста. Акцентот на леснотијата е видлив и во внатрешноста на Huracán STO, при што јаглеродните влакна се користат интензивно низ кабината, вклучувајќи ги спортските седишта и... душеците. Алкантара исто така не недостасува во облогите, како и Carbonskin (карбонска кожа).
Со оглед на неговиот фокус на кола, безбедносните појаси се со четири точки, а има дури и преграда напред за складирање на кациги.
Колку чини?
Со првите испораки во пролетта 2021 година, новиот Lamborghini Huracán STO има цена од 249 412 евра… без данок.
