Завршено е преземањето на Opel и Vauxhall од страна на PSA Group од GM (General Motors), кое започна во март.
Сега со уште две марки во своето портфолио, PSA Group станува вториот најголем европски производител зад Volkswagen групацијата. Комбинираната продажба на Peugeot, Citroën, DS и сега Opel и Vauxhall обезбедува удел од 17% на европскиот пазар во првата половина.
Најавено е и дека во рок од 100 дена, идниот ноември, ќе биде претставен стратешкиот план за двата нови бренда.
Овој план ќе биде поттикнат од потенцијалот за синергии во самата групација, проценувајќи дека тие би можеле да заштедат околу 1,7 милијарди евра годишно на среден рок.
Непосредна цел е да се вратат Opel и Vauxhall на профит.
Во 2016 година загубите беа 200 милиони евра и, според официјалните изјави, целта ќе биде да се постигне оперативен профит и да се достигне оперативна маржа од 2% во 2020 година, маржа која се очекува да порасне до 6% до 2026 година.
Карлос Таварес, претседател на Одборот на директори на Групо ПСАДенеска се обврзуваме на Opel и Vauxhall во нова фаза во развојот на групацијата PSA. [...] Ќе ја искористиме можноста да се поддржуваме едни со други и да стекнеме нови клиенти со спроведување на планот за перформанси што ќе го развијат Opel и Vauxhall.
Мајкл Лохшелер е новиот извршен директор на Opel и Vauxhall, кому му се придружуваат четворица директори на PSA во администрацијата. Тоа е исто така дел од целите на Лохшелер да постигне послаба структура за управување, намалувајќи ја сложеноста и зголемувајќи ја брзината на извршување.
Останува да се заклучи само купувањето на европските операции на GM Financial, кои се уште чекаат валидација од регулаторните органи, а завршувањето е закажано за оваа година.
Што можеме да очекуваме од новиот Opel?
Засега, постојат договори кои се воспоставени кои му овозможуваат на Opel да продолжи со продажба на производи, како што се Astra или Insignia, модели кои користат технологија и компоненти кои се интелектуална сопственост на GM. Исто така, беа склучени договори за продолжување на набавката на специфични модели за австралискиот Холден и американскиот Буик, кои веќе не се модели на Opel со друг симбол.
Интеграцијата на двата бренда ќе вклучи прогресивно користење на базите на PSA, бидејќи моделите ќе го достигнат крајот на нивниот животен циклус и ќе се заменат. Можеме да ја видиме оваа реалност однапред со Opel Crossland X и Grandland X, кои ја користат основата на Citroën C3 и Peugeot 3008 соодветно.
Исто така, се очекува GM и PSA да соработуваат во развојот на електрични погонски системи и, потенцијално, групата PSA може да има пристап до системите на горивни ќелии од партнерството помеѓу GM и Honda.
Подетални аспекти на идната стратегија ќе бидат познати во ноември, кои ќе треба да се однесуваат и на судбината на шесте производствени единици и пет производни единици на компоненти што ги имаат Opel и Vauxhall во Европа. Засега постои ветување дека ниту една производна единица не мора да се затвори или да има технолошки вишок, а наместо тоа да се преземат мерки за подобрување на нивната ефикасност.
Карлос Таварес, претседател на Одборот на директори на Групо ПСАДенеска сме сведоци на раѓање на вистински европски шампион. [...] Ќе ја ослободиме моќта на овие два иконски брендови и потенцијалот на нивниот сегашен талент. Opel ќе остане германски, а Vauxhall британски. Тие совршено се вклопуваат во нашето сегашно портфолио на француски брендови.