Делот Autopédia da Razão Automóvel ви ги претставува денес различните архитектури на суспензијата што работат под нашите автомобили.
Одговорни за контролата на амортизацијата и рамнотежата на автомобилот, суспензиите играат одлучувачка улога во однесувањето и удобноста на автомобилот. Некои поелаборирани од другите; некои повеќе се занимаваат со удобност; други со перформанси. Затоа, да се обидеме да разбереме што ги разликува.
Затоа, постојат шест главни типа на суспензија:
1- Цврста осовина или торзиона шипка
Овој систем секогаш се користи на задната оска. Во суспензијата на цврста оска, левото и десното тркало се поврзани со една оска. Така, движењето на едната страна влијае на другата, што го олеснува губењето контакт со патот. Оските и нивните потпори се тешки, зголемувајќи ја суспендираната маса на автомобилот. Меѓутоа, бидејќи е евтино за производство и доста цврсто, цврстата оска суспензија често се користи за задната суспензија на автомобилите од почетната класа.
2- Независна суспензија
Независната суспензија им овозможува на левите и десните тркала да се движат поединечно, што е одлично за справување со нерамнини и дупки на националните патишта. Во случај на автомобил со погон на задните тркала, тој исто така помага поефикасно да се пренесе силата на левото и десното тркало. Системот е лесен, стабилен и обезбедува удобно возење. Сепак, тоа е систем кој не ги користи предностите на капацитетите на гумите, како и двојните шипки.
3- Макферсон суспензија
Едноставен систем за потпирање се состои од пружина, амортизер и ниска контролна рака. Колоната се однесува на самиот амортизер, кој исто така го поддржува овој тип на суспензија. Горниот дел на амортизерот го потпира телото со гумена потпора, а долниот дел е поддржан од триаголникот. Бидејќи има помалку делови, тежината е помала и, следствено, има добро поместување. Вибрациите можат да се апсорбираат во голема мера. Системот е дизајниран од Ерл С. Мекферсон, па оттука и неговото име.
4- Двоен триаголник
Дизајн што ги поддржува тркалата на горниот и долниот дел на раката заедно. Рацете обично се обликувани како „V“, како триаголник. Во зависност од обликот на рацете и влечењето на автомобилот, можете да ги контролирате промените во усогласувањето и положбата на автомобилот за време на забрзувањето, со релативно лесно. Исто така е многу крут, што го прави популарен избор за спортски автомобили кои бараат контрола и стабилност. Сепак, има комплицирана конструкција и користи многу делови, покрај тоа што зафаќа многу простор.
5- Multilink
Тоа е напреден систем со двојни коски, кој користи помеѓу три и пет краци за да ја држи позицијата на оската, наместо два крака. Овие се одвоени и има многу слобода во однос на пласманот. Зголемениот број на краци ви овозможува да се справите со движењето во многу правци и да ги одржувате тркалата во контакт со површината на патот во секое време. Овој тип на суспензија често се користи во задната суспензија на автомобили со погон на предните тркала со високи перформанси за да се одржи стабилноста и големата брзина, и кај автомобилите со погон на задните тркала со многу моќ за одржување на влечната сила.