По речиси 10 години, тоа беше враќањето на вашиот писар на контролите на возилото дизајнирано од земја нагоре да се соочува со ниски и теренски патишта. Како што знаете, од многу млад се навикнав на возење квадрици и сите реквизити на возила способни да кренат прашина - во оваа листа вклучувам тивок Citroen AX (лош автомобил...). Така, со голема желба и носталгија за мирисот на дивата земја скокнав на контролите на Yamaha YXZ1000R SS.
Чекајќи ме, за да ја џвакам меморијата и да научам некои нови трикови, немав никој друг освен Рикардо „Антракс“ Карваљо. Еден од најталентираните и најпобедничките возачи на квад во земјата, тој сега се трка во теренската национална во категоријата UTV/Buggy.
Краток вовед во UTV
Последен пат кога возев такво возило, тие се викаа UTV ( У тилност Т прашај В ehicle) и беа поблиску до земјоделски апарат отколку теренско возило способно да ја загрева крвта. Оттогаш, практично сè се промени.
„Но, ако моторот е повеќе од компетентен, што е со комплетот шасија/суспензија? Светло!"
Со оглед на природните ограничувања на овие возила, не им требаше долго време на клиентите да почнат да бараат дополнителни решенија за да ги подобрат перформансите на нивните UTV, трошејќи илјадници евра на суспензии, издувни гасови итн. Една од главните жртви на оваа артилерија беше носорогот Јамаха - еден од одговорните за појавата на оваа категорија.
Тоа беше тогаш кога индустриските брендови (Јамаха, Поларис, Артик Кат и БРП) го сфатија тоа она што клиентите навистина го сакаа беше нешто изградено од темел за да се направи тангента на дрвјата и скокање на клупата со брзини кои не се препорачуваат за слабо срце. Ако не се лажам, „првиот истрел“ беше од Поларис, со лансирањето на РЗР. Тогаш се роди категоријата ROV ( Р креативни НА надвор од автопатот В ehicle) – вистина е, Американците сакаат се да крштаваат со акроними.
„Штета што Јамаха не можеше да и даде на оваа Јамаха YXZ1000R SS пониска позиција на возење и поергономско поставување на педалите“
Не требаше долго за Yamaha да се приклучи на забавата со лансирањето на својот 100% ROV модел, од кој Yamaha YXZ1000R SS е најрадикалното толкување досега. Ќе дознаете зошто... Извинете за сета оваа литија, но ние обично зборуваме за автомобили, а не за ROV. Мислев дека е најдобро да ги лоцирам оние што се помалку запознаени со овие возила со овој вовед.
Механика на врвот на сегментот
За овој прв контакт, јапонскиот бренд резервира една од патеките на трофејот Јамаха, лоцирана во Рио Мајор. Оваа патека ги понуди сите услови за тестирање на Yamaha YXZ1000R SS: скокови, песок, кал и уште некои технички области.
Беа исполнети сите услови за да се даде „широка“ на 1,0 литарскиот 3-цилиндричен мотор, способен да развие сигурно повеќе од 100 КС (марката не ги откри специфичните спецификации). Овој мотор, кој потекнува од универзумот на две тркала, „пее“ со желба над 10.000 вртежи во минута и бара помалку „затнат“ издув.
Со тежина од нешто повеќе од 700 kg во возна состојба, моторот среќно ги зголемува вртежите без никакви тешкотии. Возено добро, не е секое теренско возило (дури и конкуренцијата!) што држи чекор со Yamaha YXZ1000R SS.
Продолжувајќи со механиката, една од предностите на овој модел во однос на конкуренцијата е 5-брзинскиот роботизиран менувач со лопатки на воланот – ве потсетувам дека целата конкуренција користи менувачи со континуирана варијација. Во пракса, управувањето со спојката за време на стартувањето и менувањето на брзината е целосно направено од електроника (YCC-S). Треба само да се грижиме за менување брзини - па дури и кога ќе ги спуштиме вртежите на моторот премногу ниски, тие ни успоруваат.
Доказ за дупка и скок
Но, ако моторот е повеќе од компетентен, што е со комплетот шасија/суспензија? Светло! Работата на амортизерите FOX Podium X2 со внатрешен бајпас е прекрасно. Овие амортизери овозможуваат целосно прилагодување на компресија со голема и мала брзина, како и обновување со голема и мала брзина и, за погодност, сите тјунери се наоѓаат на врвот на единицата.
Двојните спирални пружини се состојат од кратка пружина со мала константа на амортизација и долга пружина со висока константа на амортизација, комбинација што обезбедува еднообразно возење при мали скокови при помали брзини и поцврсто возење при повисоки брзини на тежок терен.
Во пракса, тоа значи дека можеме да одиме длабоко (да, длабоко!) низ долови и нерамнини на патот што во кое било друго возило би требало да ги преговараме со мала брзина – добро… барем со Рикардо „Антракс“ на воланот, затоа што Направив таму на половина бензин. Оставајќи ги зад себе скоковите и масивните лизгалки, Yamaha YXZ1000R SS може да биде и тивко возење на сите терени. Преносот има три начини: 2WD (погон на задните тркала); 4WD (погон на сите тркала); и 4WD заклучување (погон на сите тркала со блокирање на диференцијал) . Можете да искачите практично сè!
Но, искрено, најсмешниот начин е дури и „нож до заби“ и полн гас. Звукот на моторот, одзивот на склопот и брзината што се постигнува на терен со несигурен стисок е порок. Штета е што Yamaha не можеше да и даде на оваа Yamaha YXZ1000R SS пониска позиција на возење и поергономско поставување на педалите - ако е така, тогаш беше блиску до совршенство.
Кога сме кај совршенството, ајде да зборуваме за дефекти... Јамаха ја бара оваа „играчка“ околу 28 000 евра. Е многу? Тоа зависи од портфолијата, бидејќи во споредба со она што го нуди комплетот, тоа е фер цена.
Yamaha YXZ1000R SS е модел кој штом ќе излезе од штандот е подготвен да се натпреварува. И секој кој бил (или е...) во светот на теренот, многу добро знае колку чини да се подготви возило, било да е тоа ROV, UTV, ATV или кој било друг збор.