Не го гледајте, но слушнете ги првите неколку секунди од прикажаното видео и видеото подолу со новото (и сепак камуфлирано) Порше 911 ГТ3 (992) и да научат сè што им треба: тој вид на музички шум може да биде само атмосферски мотор.
Немаме ништо против турбо, и дефинитивно ништо против 911 Turbo - за прв пат во Razão Automobile дадовме врвни оценки на тестиран модел и тој отиде во новиот 911 Turbo S - но добро е да се знае дека има уште простор за машини како новиот 911 GT3: почист, поостар... и возбудлив.
Ова сè уште не е официјално конечно откритие и затоа нема спецификации, но Porsche, преку Андреас Пренингер, директор за развој на моделот GT, даде ран пристап до некои средства, пуштајќи ни малку скапоцени информации за новиот 911 GT3.
Што дознавме?
Шестцилиндричниот боксер ќе продолжи да биде атмосферски, како што веќе видовме, и иако доаѓа со филтер за честички, звучи божествено, како што слушнавме. Не знаеме ништо друго за него, но се сомневаме дека има помалку од 500 КС што ги имаше неговиот претходник. На него е прикачен или рачен менувач или менувач со двојна спојка (PDK) и погонот останува само назад.
Претплатете се на нашиот билтен
Имајте предвид дека, во случајот со верзијата PDK, имаме рачка со димензии идентични на онаа на рачниот менувач, а не мини-рачката што ја наоѓаме во „нормалниот“ 911. На овој начин, стапот може да се користи за последователно менување на односот (ова не можеме да го правиме на мини стапот), без прибегнување кон јазичињата зад воланот. Некои го претпочитаат тоа, како што е самиот Пренингер, кога вози 911 GT3 на пат, резервирајќи ги лопатките само за кола - сè за да се подигне прачката за интеракција со машината.
Тоа е првиот GT што излезе од генерацијата 992 и затоа новиот 911 GT3 е подолг и поширок од неговиот претходник. Сепак, зголемувањето на димензиите не значеше зголемување на масата, бидејќи беше унапредено дека ова е 1430 kg (со сите вклучени течности, подготвени за возење), на ниво на претходникот. За да се постигне ова, новата 911 GT3 има предна хауба од јаглеродни влакна, рационализиран издувен систем, потенко стакло за задното стакло и помалку материјал што апсорбира звук - меѓу другите мерки што ќе ги дознаеме наскоро…
Зголемувањето на димензиите ја зголеми и површината на гумата во контакт со подлогата: напред имаме 255 гуми и тркала од 20 инчи, додека назад сега се 315 со тркалото кое расте од 20″ на 21″ ( иста големина на 911 GT3 RS генерацијата 991).
Апсолутно деби во новото Porsche 911 GT3 е шемата на суспензија со надредени триаголници напред (наместо вообичаената шема на MacPherson), решение досега забележано само во некои конкурентни 911, како што е „чудовиштето“ 911 RSR. Зголемен е и системот за сопирање, при што челичните предни дискови се зголемуваат во дијаметар од 380 mm на 408 mm.
„Лебедовен врат“
И бидејќи 911 GT3 е 911 GT3, аеродинамиката мора да биде дел од дискусијата. Врвот е сè на новото задно крило, чиј изглед предизвика доста контроверзии во безброј коментари на интернет.
Се издвојува од сите други кои го красат задниот дел на 911 во текот на децениите, со тоа што го „грабна“ крилото одозгора, создавајќи потпори наречени „лебедов врат“. Сакале или не, Porsche не би се одлучил за ова решение доколку не донесе придобивки, а тоа е веќе докажано онаму каде што е најважно, на кола - тоа е истото решение како 911 RSR.
Како што можете да видите, долната страна на крилото е „чиста“ без какви било прекини. Предноста? Успева да генерира поголема надолна сила (позитивно подигнување) со помал агол на крилата, така што генерира и помалку отпор - најдоброто од двата света, па ...
Кога ќе го видиме без камуфлажа?
И покрај најдобрите обиди на Крис Харис (во видеото на Top Gear) да ја открие новата голема кашлица на Porsche, сепак може да потрае уште малку до конечното откривање. Но, имајќи го предвид објавувањето на овие две видеа - на врвот, нагласено, она на Carfection - треба да биде наскоро.