Имаше 400 илјади милји или 643 737 километри за точно три години , што дава во просек над 200 илјади километри годишно (!) — тоа се речиси 600 километри на ден, ако пешачите секој ден во годината. Како што можете да замислите, животот на ова Тесла Модел С тоа не е типичен автомобил. Тој е во сопственост на Tesloop, компанија за шатл и такси услуги што работи во Јужна Калифорнија и американската сојузна држава Невада.
Бројките се импресивни, а љубопитноста голема. Колку ќе чини одржувањето? А батериите, како се однесуваа? Тесла сè уште се релативно неодамнешни модели, така што нема многу податоци за тоа како тие „стареат“ или како се справуваат со почестите километражи што се гледаат во автомобилите на дизел.
Самиот автомобил е а Tesla Model S 90D — „крстена“ со името eHawk —, испорачана во јули 2015 година на Tesloop и моментално е Tesla што помина најмногу километри на планетата. Има моќност од 422 КС и официјален опсег (според EPA, американската агенција за заштита на животната средина) од 434 km.
Веќе има превезено илјадници патници, а неговите движења главно се одвивале од град до град - односно многу автопат - а според проценките на компанијата, 90% од вкупното растојание поминато било со вклучен автопилот. Батериите секогаш се полнеле на станиците за брзо полнење на Tesla, Superchargers, бесплатно.
3 батерии
Со толку километри за толку неколку години, природно би требало да се појават проблеми, а сомнежот кога станува збор за електричната енергија, во суштина се однесува на долговечноста на батериите. Во случајот на Тесла, ова нуди осумгодишна гаранција. . Многу потребен благослов во животот на овој Model S - eHawk мораше двапати да ги менува батериите.
Првата размена се случи во 312 594 км а вториот кај 521 498 км . Сепак во рамките на епизодите кои се сметаат за сериозни, да 58 586 км , мораше да се замени и предниот мотор.
На прва размена , оригиналната батерија имаше деградација на капацитетот од само 6%, додека во втората размена оваа вредност се искачи на 22%. eHawk, со големиот број поминати километри дневно, го користев Суперполначот повеќе пати на ден и ги полнеше батериите до 95-100% — и двете ситуации не се препорачани од Tesla за одржување на добро здравје на батеријата. Ова препорачува полнење на батеријата само до 90-95% со системот за брзо полнење и периоди на одмор помеѓу полнењата.
И покрај тоа, првата промена можеше да се избегне - или барем да се одложи - бидејќи три месеци по промената, имаше ажурирање на фирмверот, кое се фокусираше на софтверот што се однесува на проценувачот на опсегот - ова обезбеди неточни податоци, при што Tesla откри проблеми со хемијата на батериите кои биле погрешно пресметани од софтверот. Американскиот бренд си поигра на сигурно и ја направи размената, за да избегне поголема штета.
На втора размена , што се случи во јануари оваа година, започна проблем во комуникацијата помеѓу „клучот“ и возилото, очигледно не поврзан со батерискиот пакет. Но, по дијагностички тест од Tesla, беше откриено дека батерискиот пакет не работи како што треба - што може да биде причина за забележаната деградација од 22% - заменета со постојан батериски пакет од 90 kWh.
Претплатете се на нашиот канал на Youtube.
трошоците
Не беше под гаранција, а трошоците за одржување и поправка ќе бидат многу повисоки од оние 18 946 долари потврдени (нешто повеќе од 16.232 евра) во текот на трите години. Оваа сума е поделена на 6.724 долари за поправки и 12.222 долари за планирано одржување. Односно, цената е само 0,047 долари по милја или, конвертирање, само 0,024 €/км — Да, не си прочитал погрешно, помалку од два центи по милја.
Овој Tesla Model S 90D ја има предноста што не плаќа за електричната енергија што ја троши - бесплатните трошоци се доживотни - но Tesloop сепак ја пресмета хипотетичката цена на „горивото“, односно електричната енергија. Ако треба да платам, ќе треба да додадам 41.600 американски долари (35.643 евра) на трошоците, по цена од 0,22 €/kW, што би ги зголемило трошоците од 0,024 €/km на 0,08 €/km.
Tesloop се одлучи за извршни седишта и покрај илјадниците патници, тие се уште се во одлична состојба.
Tesloop, исто така, ги споредува овие вредности со други возила што ги поседува, а Tesla Model X 90D , каде што трошоците се зголемуваат до 0,087 €/км ; и проценува колкав би бил овој трошок кај возилата со мотори со согорување, кои се користат во слични услуги: o Автомобил Линколн Таун (голем салон како моделот S) со a цена од 0,118 €/км , тоа е Mercedes-Benz GLS (најголемиот SUV на марката) со цена од 0,13 €/км ; што ги става двата електрика во очигледна предност.
Исто така, треба да се забележи дека Tesla Model X 90D, наречен Рекс, исто така има бројки за почит. За речиси две години помина приближно 483.000 километри, а за разлика од Model S 90D eHawk, сè уште го има оригиналниот пакет батерии, со 10% деградација.
Што се однесува до eHawk, Tesloop вели дека може да помине уште 965.000 километри во следните пет години, додека не истече гаранцијата.
види ги сите трошоци