Во 1957 година, Fiat почна да се издигнува од повоениот период со лансирањето на Nuova 500, урбан мини, погоден за ослабените финансии на Италијанците (во прв степен), но и на Европејците. 63 години подоцна, тој повторно се измисли и новиот 500 стана само електричен, што беше првиот модел на Групацијата кој беше таков.
500 е еден од моделите на Fiat со најдобри профитни маржи, продаден околу 20% над конкуренцијата, благодарение на неговиот ретро дизајн кој го евоцира долче вита минатото на оригиналниот Nuova 500.
Лансирана во 2007 година, втората генерација продолжува да биде сериозен случај на популарност, со годишна продажба секогаш помеѓу 150.000 и 200.000 единици, рамнодушни на правилото за животниот циклус кое учи дека колку е постар автомобилот, толку помалку ги привлекува купувачите. Оправдувајќи го својот иконски статус - а иконите добиваат шарм само со возраста - во последните две години достигна 190 000 регистрации.
обложувајте се во вистинската насока
Затоа, се чини дека облогот за нов електричен автомобил од 500 е важен чекор во вистинската насока. На Fiat му требаше некое време да го претстави својот 100% електричен автомобил, кој - ако го исклучиме првиот 500e од 2013 година, модел направен наменски да ги почитува прописите во Калифорнија (САД) - беше дури и првиот од Fiat Chrysler Group, што го открива доцнењето на северноамериканскиот конзорциум во оваа област.
Кој фала е г. „Тесла“ кој веќе ги гледа своите џебови уште пополни на сметка на кредитите за емисија што се подготвува да ги продаде на FCA, далеку од тоа дека може да ги исполни целите за емисија на CO2 за 2020/2021 година.
Претплатете се на нашиот билтен
И токму оваа итност да се намалат емисиите на CO2 веднаш го оправдува дека, во рамките на неизбежно спојување помеѓу FCA и Groupe PSA, не е можно да се чека адаптација на француската електрична платформа на италијанските модели откако двете конзорциуми ќе успеат да ја склучат својата унија. , всушност, што треба да се случи во првиот квартал од следната година.
80.000 единици од новите 500 електрични што се очекуваат за првата цела година на производство (во длабоко реновираната фабрика Мирафиори) ќе бидат драгоцена помош за деконтаминацијата во FCA да почне да се обликува.
Електрични, да... Но пред се 500
Според тоа, ова е еден од автомобилите кои најдобро успеале да земат траги од минатото и да ги спојат со сегашните линии на универзално заводлив начин, без никакви траги на стареење. И тоа е модел кој има имиџ многу повисок од оној на другите Fiat, до тој степен што, денес, извршниот директор на групацијата Renault, Италијанецот Лука Де Мео, дојде, во деновите како маркетинг директор на Fiat, да размисли за создавање на подбренд 500…
Затоа, дури и со нова платформа и невиден погонски систем (Лаура Фарина, главен инженер, ме уверува дека „помалку од 4% од компонентите на новиот модел се пренесени од претходниот“), новиот електричен 500 има ги усвои фустаните, ретуширани, од 500, фундаментална одлука, според Клаус Бусе, потпретседател за дизајн во FCA Европа:
„Кога го лансиравме внатрешниот натпревар за компактен електричен Fiat, добивме многу различни предлози од некои од нашите стилски центри, но за мене беше јасно дека тоа ќе биде патот напред“.
Автомобилот порасна (5,6 cm во должина и 6,1 cm во ширина), но пропорциите останаа, забележувајќи само дека проширувањето на лентите за повеќе од 5 cm доведе до проширување на лакови на тркалата, за да се направи автомобилот повеќе “ мускулест“.
Бусе дури објаснува дека „500-ката од 1957 година имаше тажно лице и бидејќи беше погон на задните тркала не и требаше предната решетка, 500-та од 2007 година беше целата насмевка, но Fiat доби техничко решение да направи мала, спуштена решетката на ладилникот и сега Novo 500, чиј израз на лицето стана посериозен, ја отфрла решетката бидејќи нема потреба од ладење во отсуство на мотор со согорување“ (малата долна хоризонтална решетка се користи за ладење кога се полни поголема моќност) .
внатрешна револуција I
Во новиот 500, внатрешноста е исто така значително подобрена, имено со најнапредниот инфозабавен систем што го користел Fiat досега. Има и иновации на „Dolce Vita“, како звукот за предупредување на пешаците за вашето присуство, законски услов при брзини од 5 до 20 km/h. Едноставно, да се разбереме, многу поубаво е да те алармираат милозвучните акорди на Нино Рота за филмот Амаркорд (од Федерико Фелини), отколку од брмчењето на киборг како што се случува во многу електрични автомобили денес.
Придобивките за живот има поради зголемувањето на ширината и должината (осовинското растојание исто така е зголемено за 2 cm) и тоа е особено забележливо во ширината на рамената напред, а не толку во просторот за нозете назад, кој останува многу затегнат.
Експериментирав со седење зад воланот на автомобилот од 2007 година и овој од 2020 година и престанав да го повредувам левиот лакт на таблата на вратата или десното колено во областа околу менувачот, во овој случај затоа што нема класичен менувач, бидејќи таму има многу повеќе слободен простор на подот, а дното на автомобилот е срамнето. Како резултат на тоа, централната конзола има уште еден простор за складирање на мали предмети, а постоечкиот го зголеми својот волумен за 4,2 l.
Преградата за ракавици е исто така многу голема и паѓа (наместо да „паѓа“) при отворање, што не е вообичаено во овој сегмент, но материјалите на контролната табла (обично посериозни од претходникот) и панелите на вратите се тешко допирни, бидејќи би очекувале: на крајот на краиштата, ова е случај со сите електрични автомобили, дури и со автомобили од повисока класа и со сите модели од сегментот А. Во вториот ред, придобивките се помалку евидентни.
внатрешна револуција II
Контролната табла е целосно рамна и содржи неколку физички контроли (оние што постојат изгледаат како копчиња на пијано) и се надополнува со нов екран за инфозабава од 10,25 инчи (во оваа верзија), целосно конфигуриран така што секој корисник може полесно да ги прегледа елементите што му се потребни. да бидат најрелевантни.
Графиката, брзината на работа, можноста за симултано спарување со два мобилни телефони, приспособувањето до пет кориснички профили претставуваат квантен скок во споредба со она што Fiat го имаше на пазарот досега и е дел од стандардната опрема на овие богати опремени верзии за лансирање „La Prima“ (500 единици по земја од кабрио, веќе распродадени, а сега уште 500 од верзијата со крут покрив, со цени почнувајќи од 34.900 евра).
Има автоматски долги светла, паметна контрола на патувањето, безжично поврзување AppleCar и Android Auto, како и безжично полнење на мобилниот телефон, HD камера за заден поглед, итно сопирање со детекција на пешаци и велосипедисти, како и внатрешност со рециклирани материјали и еко-кожа ( пластика извлечена од океаните), што значи дека за време на неговото извршување не биле жртвувани животни.
Инструмент таблата од 7" е исто така дигитална и овозможува конфигурации, што овозможува да се добие огромно количество информации помеѓу двата монитори, лесно достапни, според она што беше можно да се разбере во ова прво искуство зад воланот, кое се одржа на градот Торино, повеќе од еден месец пред официјалното претставување пред печатот, кое исто така ќе се одржи во градот домаќин на Fiat.
Ветувачко возачко искуство
Дури и со неколку прашања на ум - како на пример како Fiat ќе продаде 500 од претходната генерација, која сега постои само како благ хибрид (благ хибрид), заедно со нов 100% електричен 500, но кој е целосно ново и за речиси двојно поскапо, дури и кога верзиите за „пристап“ ќе пристигнат до гамата пред крајот на годината - очекувањата беа големи да се види како ќе се појави новата голема кашлица од италијанскиот бренд.
Некои фундаментални податоци за да сфатиме што имаме во рака, објасни главниот инженер, Лаура Фарина, уште пред почетокот на 45-минутното патување, не повеќе од 28 километри:
„Батеријата, направена од Samsung, е поставена помеѓу оските на подот на автомобилот, е литиум-јонска и има капацитет од 42 kWh и тежина од околу 290 kg, со што тежината на автомобилот достигнува 1300 kg. напојувајќи го предниот електромотор од 118 КС“.
Како последица на овој тежок елемент на подот, тежиштето на автомобилот е спуштено и распределбата на масите е поурамнотежена (г-ѓа Фарина го става на 52%-48%, наспроти 60%-40% кај нејзиниот претходник со бензин). ветувајќи понеутрално однесување на патот.
Конечно, зад воланот на новата 500 електрична
Ја отворам платнената хауба што оди до капакот на багажникот - со истите 185 литри како стариот 500 - го прави патувањето многу повоздушесто и поживописно, но ја попречува видливоста одзади и се обидувам да ги натерам тапанчињата да стигнат до релаксирачките музички ноти - или обратно - обратно — но без успех, барем на отворени простори (и има смисла: тоа е да се предупредат пешаците, а не возачот, за присуството на автомобил што се тркала „во влечки“).
Воланот набрзо доби поени затоа што сега може да се прилагоди во длабочина (единствен во класата), како и висина и уште неколку децимални места за помалку „лежечка“ положба (помалку 1,5º), поставување тонот за забавно 45 минути возење.
Урбаните патишта на главниот град на Пиемонте се полни со дупки и нерамнини, што јасно покажува дека, дури и кога е наместен за избалансиран одговор помеѓу удобноста и стабилноста, новиот електричен 500 гази поцврсто од неговиот претходник.
Во некои случаи суспензијата е малку бучна и ја тресе каросеријата (и човечките коски внатре), но како компензација има јасни придобивки во стабилноста (со љубезност на таквите проширени патеки). Предизвиците создадени со моменталната испорака на вртежен момент од 220 Nm, кога имаме тешка нога, доста добро се справуваат со предната оска, барем на кружните текови со асфалт со добро триење што ги подигавме по пат.
3.1s од 0 до 50 km/h може да го направи новиот електричен 500 крал на семафорите и да остави некое шампанско Ферари со малку горушица, но не е препорачливо да се прифатат вакви поагресивни мелодии, кои гарантирано ќе се платат на жртвата на автономијата.
Во секој случај, овој рекорд се покажува како порелевантен од спринтот од 0 до 100 km/h за 9 секунди, имајќи предвид дека 500 ќе помине голем дел од своето постоење во урбаната џунгла. Каде што дијаметарот на вртење од само 9 m или новиот сензорски систем од 360° што овозможува генерирање зенитален поглед, како да е снимен од дрон, е многу корисен.
Оди далеку?
Зборуваат италијански инженери 320 км (WLTP циклус) автономија и многу повеќе во град, но она што е сигурно е дека возев само 27 km во град и полнењето на батеријата падна за 10%, а просечната потрошувачка наведена во инструментите беше 14,7 kWh/100 km. што нема да ви дозволи да поминете подалеку од 285 km со едно целосно полнење на батеријата.
Со влошувањето на овој рекорд е постигнат во режимот Range, еден од трите достапни и што помага да се оди понатаму, бидејќи го зголемува регенеративниот капацитет преку забавување.
Другите два режими се Нормален и Шерпа. Првиот му дозволува на автомобилот да се тркала повеќе - премногу, дури и - а вториот ги исклучува уредите што трошат батерии како климатизацијата и греењето на седиштата за, како верниот водич за Хималаите, да се осигура дека неговиот скапоцен товар ќе стигне до својата дестинација.
Слушнав еден колега од шпанскиот печат како се жали дека забавувањето во режимот Range е претерано, ова пред мојата промена на возењето. Не сакам да не се согласувам затоа што не се согласувам, но тоа беше режимот што најмногу ми се допадна, бидејќи ви овозможува да возите „само со една педала“ (педалата за гас, заборавајќи ја сопирачката) ако процесот се одвива непречено - управување со патека на десната педала, никогаш нема непријатно сопирање, туку имате чувство дека забрзувате и сопирате истовремено. Начин на возење што би бил негативен во автомобил со мотор со согорување, но што тука додава предности.
Важно е да се напомене дека во режимот Шерпа брзината е ограничена на 80 км/ч (и моќта не надминува 77 КС), но максималната моќност е само чекор подалеку од дното на педалот за гас, за да не се создава никаква ситуација. вознемирувачки пред ненадејната потреба за моќ.
Полнењето 100% од батеријата со наизменична струја (AC) до 11 kW ќе потрае 4 часа 15 минути (до 3 kW ќе биде 15 часа), но при брзо полнење со еднонасочна струја (DC, за што новиот 500 има кабел за режим 3) до максимум 85 kW, истиот процес може да трае не повеќе од 35 минути.
И, сè додека имате станица за брзо полнење во близина, можете дури и да додадете 50 километри автономија за не повеќе од пет минути - време за пиење капучино - и да продолжите со патувањето до дома.
Фиат вклучува ѕидна кутија во цената на автомобилот, што овозможува полнење дома со моќност од 3 kW, што може да се зголеми (со доплата) повеќе од двојно на 7,4 kW, што овозможува едно полнење да се изврши за нешто повеќе од шест часа .
Технички спецификации
| Фиат 500 „Ла Прима“ | |
|---|---|
| електричен мотор | |
| Позиција | Напред |
| Тип | Постојан магнет асинхрон |
| моќ | 118 КС |
| Бинарни | 220 Nm |
| Тапани | |
| Тип | јони на литиум |
| Капацитет | 42 kWh |
| Гаранција | 8 години/160 000 km (70% од товарот) |
| Стриминг | |
| Влечење | Напред |
| Менувачка кутија | менувач со една брзина |
| Шасија | |
| Суспензија | ФР: Независен - Мекферсон; TR: Полу-цврста, вртежен момент |
| сопирачки | FR: Вентилирани дискови; ТР: Тапани |
| Насока | електрична помош |
| Број на вртења на воланот | 3.0 |
| дијаметар на вртење | 9,6 м |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 3632 mm x 1683 mm x 1527 mm |
| Должина помеѓу оската | 2322 мм |
| капацитет на куферот | 185 л |
| Тркала | 205/40 R17 |
| Тежина | 1330 кг |
| Распределба на тежината | 52%-48% (FR-TR) |
| Резервации и потрошувачка | |
| Максимална брзина | 150 km/h (електронски ограничен) |
| 0-50 km/h | 3.1 с |
| 0-100 km/h | 9,0-ти |
| Комбинирана потрошувачка | 13,8 kWh/100 km |
| Емисии на CO2 | 0 g/km |
| Комбинирана автономија | 320 км |
| Се вчитува | |
| 0-100% | AC — 3 kW, 15:30 часот; AC - 11 kW, 4h15min; DC - 85 kW, 35 мин |