Italdesign, создаден во 1968 година од Џорџето Џуџаро и Алдо Мантовани - денес во целосна сопственост на Audi - оваа година ја слави својата 50-годишнина. Ефемерис што се совпаѓа со раѓањето на првиот Нисан ГТ-Р - врз основа на Принцот Скајлајн, ќе стане познат како „Хакосука“ или по неговото кодно име, KPGC10.
Има ли подобар начин да се прослави оваа конвергенција отколку да се здружат силите - прв меѓу двете компании - за да се создаде GT-R со уникатната природа на Italdesign?
Резултатот е она што можете да го видите на сликите - на Nissan GT-R50 . Тоа не е само уште еден концепт, овој прототип е целосно функционален, базиран на GT-R Nismo, кој беше подложен на промени не само визуелни, туку и механички.
Повеќе перформанси
Како да се покаже дека Nissan GT-R50 не е само за „шоу“, голем акцент е даден, не само на неговата нова каросерија, туку и на работата извршена на VR38DETT , 3,8 l twin turbo V6 што ја опремува оваа генерација на GT-R.
Никој не може да го обвини овој мотор дека страда од недостаток на перформанси, но во GT-R50, дебитираните износи се искачија на 720 КС и 780 Nm — 120 КС и 130 Nm повеќе од обичниот Nismo.
За да ги постигне овие бројки, Nissan ги зеде GT-R GT3 своите поголеми турбо, како и своите интеркулери; ново коленесто вратило, клипови и поврзувачки прачки, нови вбризгувачи за гориво и ревидирани брегасти вратила; и ги оптимизираше системите за палење, довод и издувни гасови. Зајакнат е и менувачот, како и диференцијалите и оските на оските.
Шасијата не остана неповредена со вградувањето на Bilstein DampTronic адаптивни амортизери; Систем за сопирање Brembo кој се состои од шестклипни клешти напред и четириклипни клешти на задната страна; и без да ги заборавиме тркалата — сега 21″ — и гумите, Michelin Pilot Super Sport, со димензии 255/35 R21 напред и 285/30 R21 назад.
А дизајнот?
Разликите помеѓу GT-R50 и GT-R се јасни, но пропорциите и општите карактеристики, без сомнение, се на Nissan GT-R, што ја истакнува хроматската комбинација помеѓу сивата боја (течно кинетичко сиво) и енергетската Сигма злато , кој опфаќа некои елементи и делови од каросеријата.
Предниот дел е обележан со нова решетка која ја покрива речиси целата ширина на возилото, во контраст со новата, потесна LED оптика која се протега низ калницата.
На страна, карактеристичната линија на покривот на GT-R сега е пониска за 54 mm, а покривот има спуштен среден дел. Исто така, „сечилото на самурај“ - отворите за воздух зад предните тркала - се поистакнати, кои се протегаат од дното на вратите до рамото. Растечката линија на половината се стеснува кон основата на задното стакло, истакнувајќи го масивниот „мускул“ што го дефинира задниот браник.
Задниот дел е можеби најдраматичниот аспект на оваа интерпретација на тоа што треба да биде GT-R. Остануваат кружните оптички карактеристики, но се чини дека тие се практично одвоени од задниот волумен, при што вториот исто така се чини дека не е дел од каросеријата, со оглед на диференцираниот третман што го прикажува - и во однос на моделирањето и бојата.
Со цел да се даде кохезија на целината, задното крило - сиво, како и поголемиот дел од каросеријата - завршува со „завршување“ на каросеријата, како да е продолжување, па дури и „мост“ меѓу неговите страни. Задното крило не е фиксирано, се крева кога е потребно.
Внатрешноста е исто така нова, со пософистициран изглед, користејќи јаглеродни влакна - со две различни завршетоци - Алкантара и италијанска кожа. Како и надворешноста, така и златната боја се видливи кои ги истакнуваат деталите. Уникатен е и воланот, со неговиот центар и бандажи направени од карбонски влакна и покриени со алкантара.
Според Алфонсо Албаиса, постар потпретседател на Nissan за глобален дизајн, Nissan GT-R50 не го предвидува идниот GT-R, туку креативно и провокативно ја слави оваа двојна годишнина.