Сегментот Б во Fiat беше најважен за брендот многу децении. По завршувањето на производството на Fiat Punto во 2018 година, веќе немаше директен застапник на брендот во сегментот, на оној со најголем обем на европскиот пазар. Не е ни чудо што најавеното враќање на Fiat во Б-сегментот во 2022 година добива толку голема важност.
Но, кој Б-сегмент е овој што го подготвува Fiat? Оливие Франсоа, извршен директор на Fiat, остава важни индиции во изјавите дадени за француското издание L’Argus.
дали се сеќаваш на Концептот на Центовенти претставена во 2019 година на саемот за автомобили во Женева? Назначен за наследник на Panda, тој всушност ќе биде повеќе од тоа и укажува на концептуалниот пат што треба да го следи новото семејство на модели, вклучително и Б-сегментот.
Всушност, она што го толкуваме од зборовите на Оливие Франсоа е дека, најверојатно, наследникот на Fiat Panda и Fiat Punto ќе биде истиот автомобил - не очекувајте директен наследник на Punto. Ако се сеќавате, на крајот на минатата година известивме дека Fiat има намера да го напушти урбаниот сегмент и да се препозиционира во горниот сегмент, каде што потенцијалот за профитабилност е поголем.
Претплатете се на нашиот билтен
Ова значи дека наследникот на Панда повеќе нема да биде градски жител и ќе расте по големина - сепак не значи дека ќе се вика Панда. Почекајте „минималистички, кул, пријатен, но не ефтин автомобил“, како што вели Франсоа. И исто како и Centoventi, чекајте... електричен автомобил . Амбицијата е голема: Fiat сака „Пандата на иднината“ да биде модел што ќе ги демократизира електричните возила.
Франсоа сугерира дека ова враќање на Fiat во сегментот Б, покрај „Панда на иднината“, би можело да биде придружено со втор модел за истиот сегмент, подолг, ориентиран кон семејството - некој вид комбе/кросовер? Невозможно е да се знае во моментов.
Панда, од манекенско до манекенско семејство
Пред неколку години, сè уште со Серџо Маркионе на чело на FCA, видовме стратегија дефинирана за марката Fiat заснована на два столба, или две семејства на модели: попрактичен, разноврсен и пристапен, на чело со Panda. ; и уште една поаспиративна, шик, фокусирана на сликата, на врвот од 500, со ретро слика.
Ако во случајот со 500 видовме дека оваа стратегија вроди со плод кај 500L и 500X, во случајот со Panda не видовме ништо. Враќањето на Fiat во Б-сегментот со оваа нова Panda ќе биде првото ревитализирано поглавје од таа стратегија. Или уште подобро, можеби би требало да го наречеме столб на Centoventi, бидејќи ќе се заснова на истите принципи кои управуваат со неговиот дизајн, така што ќе видиме ново семејство на модели, кои ќе се движат од сегментот B до сегментот D.
Сегмент Д? Се чини дека е така. Оливие Франсоа му кажа на L'Argus развојот на модел од 4,5-4,6 m за да го заземе тој простор (компактен D-сегмент според неговите зборови) - од Croma (втора генерација) или дури и од Freemont, што не гледаме модел кој зазема толку висока позиција во Fiat.
Помеѓу семејството 500 и ова ново семејство Panda/Centoventi, на среден рок, Оливие Франсоа вели дека Fiat ќе има подмладена гама со шест модели.
500, растечко семејство
Неодамна беше претставен 100% нов и 100% електричен Fiat 500 - кој се очекува да се појави на пазарот во септември - кој, и покрај тоа што порасна во големина, ќе продолжи да се позиционира во сегментот А. Кога ќе се замени Panda, ќе стане единствениот предлог за А сегментот на Fiat.
И покрај тоа што е замена за Fiat 500, лансиран во 2007 година и сè уште во продажба, двете генерации ќе се продаваат паралелно во наредните години.
Сè уште доживуваме преоден период помеѓу мобилноста со согорување и електричната мобилност, и тој ќе трае многу години. Не само што технологијата е многу поскапа, туку и брзината на усвојување од страна на пазарите варира. Би било невозможно за Novo 500 да го повтори обемот на продажба на неговиот претходник (нов рекорд во 2019 година, достигнувајќи околу 200.000 единици на глобално ниво и 12 години откако беше лансиран - феномен) токму затоа што е исклучиво електричен.
Но, амбицијата на Fiat е електричниот Novo 500 во иднина да биде единствениот што ќе се продава. За да помогне во оваа транзиција, првата генерација, исто така, се виде себеси делумно електрифицирана, со пристигнувањето на блага хибридна верзија 12 V, исто така заедно со воведувањето на нов мотор со согорување, трицилиндричен 1.0 Firefly.
Останатите членови на семејството ќе имаат поинаква судбина. 500X, B-SUV, ќе има наследник и ќе се разликува од „можниот SUV на семејството Centoventi“ - можеби најјасната поим за тоа кој ќе биде вториот модел што го означува враќањето на Fiat во сегментот B. за Оливие Франсоа ќе има наследник, но со нешто друго освен MPV - засега, ќе остане во продажба.
А типот?
Откако неговото наследство ќе биде изложено на ризик со Серџо Маркионе, на типот ќе му се продолжи животот - не е бестселер, но тој секако имаше многу добра комерцијална кариера. Планирано е, сè уште со откровение оваа година, рестартирање на моделот и нови мотори - Firefly 1.0 Turbo мотори, како што веќе видовме кај 500X, веројатно со благ-хибридна опција. Се вели дека може да се појави дури и негова кросовер верзија, во слични форми како Active верзиите на Ford Focus.
Но, се чини дека нема да се задоволи со рестилирање, со неговиот наследник - некаде во 2023-2024 година - да биде интегриран во семејството Panda/Centoventi, така што ќе биде концептуално различен модел од типот што сега го знаеме - со кросовер тикови како Centoventi, и со повеќе разноврсна внатрешност. Останува да се види дали и тој ќе биде исклучиво електричен или пак, од друга страна, ќе продолжи да нуди мотори со внатрешно согорување.
Фузија со PSA
По долгогодишна стагнација, конечно дојде до некаква агитација од страна на Fiat, и тоа не може да дојде од подобар извор од извршниот директор на марката. Меѓутоа, во своите изјави Оливие Франсоа никогаш не спомна ништо во врска со идното спојување со Групо ПСА. Преговорите се уште се во тек, со двете страни заинтересирани за договор што е можно поскоро, дури и за подобро справување со ефектите од пандемијата врз економијата.
Степенот до кој овие планови ќе продолжат по спојувањето ќе продолжат е прерано да се каже.
Извор: L’Argus.
Тимот на Razão Automóvel ќе продолжи онлајн, 24 часа на ден, за време на избувнувањето на СОВИД-19. Следете ги препораките на Генералната дирекција за здравство, избегнувајте непотребни патувања. Заедно ќе успееме да ја надминеме оваа тешка фаза.